随着2024年2月10日至15日庆祝“龙年”的中国新年，集装箱现货价格似乎终于放弃了因红海中断而开始的绿色冲刺。真的是这样吗?对于利率来说，未来可能会发生什么?
从2023年12月15日到2024年1月31日的45天期间，世界综合指数的涨幅超过138%。红海供应链的中断导致航线从苏伊士运河改道，导致运价全面飙升，尤其是亚欧和亚洲-地中海贸易部门。自2023年12月15日以来，亚洲-地中海运价超过6300美元，升值275%，而亚洲-欧洲运价达到5000美元，同期升值245%。在过去的45天里，美国和亚洲的东海岸贸易也上升了115%。
然而，在过去的45天里，尽管航线变更将增加约3500海里，许多服务减少，中转时间增加约14天，非洲大陆许多关键港口的等待时间在天数方面达到了两位数，但市场上仍有一些抱怨和声音，认为这一增长是多么不平衡。分析和评论也谈到了人为需求的创造，同时也探索了替代方案，如海+空模式。虽然全球航运价格的综合上涨幅度并不大，但非洲至北美的单位航运货运价格在过去一个月飙升了42%(根据Freightos的数据)。回程机票价格也出现飙升，亚欧航线的机票价格在16个月后突破了四位数。
由于人们早就预料到中国新年的运价僵局，如果情况变得更糟/维持现状，人们可能马上就会急于囤积来自亚洲的入境物品，但随着假期的到来，这种冲刺似乎已经降温，所有关键指数都在2024年2月的首次报价中出现下跌。德鲁里世界综合指数上周下跌4%，收于3824美元。下行费用是由推动上行的贸易通道主导的，亚洲-欧洲，亚洲-地中海和欧洲-亚洲(回程)交易记录了每周6-8%的损失。亚洲-北美贸易保持稳定，西海岸贸易价格上涨2%，而东海岸贸易价格上涨近0.5%。现场引用的Freightos和Xeneta也模仿了这些动作。德鲁里评论说，随着工厂的关闭，“稳定”局面将持续下去。有趣的是，中国制造业数据一直保持温和稳定，PMI显示2024年1月持平于52.7。
从2024年2月1日开始的45天周期内，涨幅可能会受到影响，这是为了调整过去45天的飙升幅度，但考虑到需求动态并没有真正繁荣，这并不是一个确切的逆转。这之后，运营商应该会进行费率活动，这将导致一般费率上调(GRI)。然而，随着苏伊士航线的不断改道，附加费和保险费等额外成本的影响将继续在定价中发挥作用，同时也将增加运输时间。最简单和推荐的方法是对要运输的关键物品有一个前瞻性的预测，并考虑到各种突发事件的供应链。
