逐步取消好望角航线可能会给集装箱航运公司带来不错的上半年，但到2025年下半年将会疲软得多。
汇丰全球研究（HSBC Global Research）在其最新的《全球货运监测》（Global Freight Monitor）中表示，其基本预测是，到2025年中期，亚洲-欧洲/地中海和美国东海岸之间的航线网络将恢复到经红海和苏伊士运河（Suez Canal），而不是改道经好望角（Cape of Good Hope）。好望角有助于保持今年前6个月的运力供应紧张。
在亚洲当前的农历新年假期之前，近几周即期汇率大幅下跌。除此之外，汇丰银行的报告还指出：“最近加沙地带的停火、胡塞武装在红海暂停对商船的袭击，以及胡塞武装释放银河领袖号船员，可能会坚定人们对该地区恢复和平的信心，并进一步影响现货运费。”
然而，尽管这些因素在最近几周打压了集装箱航运现货运价，但报告指出，有一些因素应该会阻止这一趋势，并为航运公司带来“可观的”上半年利润。
“除了LNY（农历新年）之外，我们认为空白航行，联盟改组以及围绕特朗普关税的不确定性可能会缓冲现货汇率硬着陆。由于班轮公司重返红海的动力不足，我们认为班轮公司25年上半年仍可实现可观的盈利，但利润应会在25年下半年恶化。”
当然，包括马士基、MSC、Hapag-Lloyd和CMA CGM在内的主要航运公司都表示，他们不会立即恢复红海航线。
汇丰银行表示，根据年中回归红海的基本情况，2025年运力将增长10.5%，而运量将增长2.7%，teu里程将减少。
