在欧盟排放交易体系(EU ETS)推出前一个月，托运人正在寻找监测其范围3排放的方法，并计算哪家承运人将提供最佳排放和最低碳成本。
托运人是VesselBot(VB)的主要客户，VesselBot是一家科技公司，成立于2015年，最初为海事租赁行业提供数字解决方案，但在过去两年中开发了一种测量船舶排放的数字系统。
在引入碳收费的时候，这可能是至关重要的，每TEU的成本可能从欧洲到南美贸易的近500欧元/冷藏箱/feu到欧洲内部服务的干箱低至10欧元不等。
总部位于雅典的VB首席执行官兼创始人康斯坦丁·科莫德罗莫斯表示:“我们有一个系统，发货人可以根据他们感兴趣的港口对和发货日期进行匹配，并要求我们为他们提供处理特定贸易航线的承运人。”
根据Komodromos公司的说法，一旦路线确定，VB系统就可以计算出门到门的总排放量，包括内陆和港口运输集装箱的操作。
“他们(托运人)将能够根据预计到达时间和实际排放量以及每家承运人公布的附加费来比较承运人，他们将向托运人收取附加费。”
鉴于欧盟排放交易体系的引入迫在眉睫，这个工具对托运人和运营商都非常有用，因为他们关心欧盟排放交易体系的收费，但欧洲以外的托运人也可以使用VB获得特定贸易通道的排放信息。
这种类型的信息的有用性取决于其准确性，因此数据源对其成功至关重要。
根据Komodromos的说法，VB已经整理了每艘集装箱船(5500至6000艘)的数据，并创建了一个数字双胞胎，指定每艘船的特征、尺寸、主机类型和辅助发动机，并将这些数据与港口对结合起来，使用AIS和天气数据提供特定的燃料消耗和排放。
其中一些数据是购买的，其他元素是通过技术网站获得的，还有一些是通过与所有者直接接触获得的。
VB说，它已经根据整理的数据对船舶燃料消耗进行了基准测试，该公司说，这些数据的误差幅度在10%以内。
Komodromos认为，这足够准确，可以让托运人以特定贸易的平均消费量和排放量为基准，确定自己的范围3排放量。
他说:“作为发货人，在拿到报告后，你能做的就是确定那些与市场平均水平相比，你表现不佳的贸易领域。一旦你确定了一个热点，你就可以深入到该贸易领域，确定你正在使用哪些承运人，以及每家承运人在该贸易中的表现如何，根据市场平均水平。”
在确定特定行业中最清洁的运营商时，Komodromos警告说，还有其他考虑因素可能会使一个运营商看起来比其他运营商效率低。他指出，如果你选择像上海到鹿特丹这样的港口对，一项服务的排放数据可能与另一项服务截然不同。
这可以用这样一个事实来解释，即明显效率较低的服务比看起来效率较高的服务进行更多的港口停靠。
