红海危机下，船公司利润率达到新冠疫情后的峰值

Alphaliner 昨天（9 月 4 日）的报告指出，九家最大的班轮运营商的利润率在 2024 年第二季度突破 20%，是自 Covid-19 大流行以来的最高水平，因为红海危机吸收了过剩的吨位。

与大流行初期一样，对远东出口有大量现货业务的承运商在最近一个季度表现最佳。中国台湾运营商长荣海运公司 (EMC) 的利润率最高，达到 30.7%，营业利润为 10 亿美元。

有效的成本控制和收入提高使 EMC 在过去 14 个季度的一半时间里实现了所有运营商中最好的利润率。

EMC 的同胞万海航运 (Wan Hai Lines) 的利润率排名第二，为 28.5%，扭转了 2023 年的亏损局面，并在 2024 年迄今保持盈利。

Alphaliner认为，万海集团在疫情期间的新造船热潮对于红海危机期间复苏的市场来说恰逢其时，红海危机吸收了因绕过好望角而造成的过多船舶供应。

该咨询公司表示，“过去两年，万海已交付了40艘265000 TEU的船舶，随着成本基础的不断上升，如果没有红海危机的影响，万海将面临截然不同的数字。”

HMM 和阳明海运在利润率方面并列第三，本季度利润率为 26.9%。

ZIM Line和COSCO的利润率超过20%，而ONE的利润率仅为15.8%，反映出其专注于长期航运合同。

马士基航运公司和其他欧洲航空公司的利润率也相对较低，因为他们专注于长期航运合同。马士基连续第三个季度的利润率在主要运营商中最低，2024 年第二季度的利润率为 5.6%。

中远集团2024年第二季度实现营业利润16亿美元，利润率为24.9%，并表示南美和东非等新兴市场的更快增长是盈利的另一个因素。

今年，中远集团新开远东至南美西海岸、中国大连港至墨西哥的航线。升级中国-越南、中国-东非航线。