疫情时期长荣海运人均40多倍年终奖的大风，时隔两年还是再次吹到了“红海时代”！
近日，全球第七大集装箱班轮公司、台湾上市航运企业长荣海运召开股东大会，会议高票通过一项总额超215亿新台币的股东分红议案！
根据该议案，长荣海运将给股东每股配发10元新台币现金分红，按最新市场发行股21.51亿股计，本次长荣海运分红的现金将超215亿新台币（折合人民币约48亿）
或许是预判到长荣大手笔分红的可能性，本次股东会出席率高达 71.48%，长荣董事长张衍义表示，每股税后盈馀 (EPS) 16.7 元（新台币，下同），配发股利 10 元，自认“没亏待股东”。
长荣海运总经理吴光辉在股东大会上指出，去年全球航运大家都赚钱，是难得的“天时地利人和”。
财报显示：长荣海运 2023 年全年税后纯益约 353.37 亿元，年减 89.4%，每股纯益 16.7 元，股东大会通过配发现金股利 10 元，配息率 60.6%。虽然全年同步大降，但长荣2023年第4季税后纯益为 32.9 亿元，每股纯益 1.56 元，是货柜三雄中，去年第 4 季唯一获利的船公司。
长荣海运股东分红公告显示，除息日期将定于6月27日，普通股现金股利将于今年7月25日发放。
长荣海运总经理吴光辉表示，红海危机造成船周转率降低，直接影响柜子周转率，目前远东出口地区的大陆已出现缺柜问题，欧美进口商恐慌，提早补库存，旺季提前，由于客户给出比较长的预估，第三季仍是很乐观，至于旺到何种程度还看不出来。
吴光辉表示，长荣2024年第一季税后纯益173.8亿新台币（约38.8亿人民币），年增244%，季增427%，每股税后纯益（EPS）为8.14元新台币，在上市柜公司的税后纯益排名第六名，还是很不错。
统计数据显示：截至2025年5月27日，长荣海运营运船队共计217艘，运力165万TEU；已签约的新船订单尚有62艘待交付，运力约76万TEU。
长荣的交船时程包括2024年预计23艘新船交付，新增运力约21万TEU；2025年交船20艘，约17万TEU；2026年交船8艘，约14万TEU；2027年交船14艘，约23万TEU；2028年交船2艘，约3万TEU。
长荣海运北美线的长约比重近 5 成，让长荣海运受短期市场波动的冲击力道减少。长荣与海洋联盟在2024年2月27日签订联盟延长合作协议至2032年，期满并得继续延展至2037年，向市场传递“一个明确而积极”的讯号，有助于航运业将注意力重新聚焦，确保供应链的稳定和韧性。
