据外媒报道，近日，几艘载有受制裁俄罗斯液化天然气（LNG）的运输船或因买家退出而聚集在俄罗斯东海岸附近。这反映出在美国不断加码的制裁下，俄罗斯的液化天然气销售之路正逐渐陷入困境。
遭拒的船只
这些船分别是“Nova Energy”号、“PiONEer”号和 “Asya Energy”号，所装载的货物均来自俄罗斯北部的北极液化天然气二号项目（Arctic LNG 2）。而这个由俄罗斯最大LNG出口商Novatek PJSC（诺瓦泰克）开发的新设施，在西方禁令的影响下，本月已被该公司暂停运营，并且没有计划在今年冬天重启。
船视宝数据显示，“Pioneer”号目前靠泊在纳霍德卡港附近，而另外两艘船也位于附近海域。
这三艘船均遭受美国制裁，由管理缺乏透明度的实体所掌控，据传它们隶属于“影子船队”。其动态也凸显出了Arctic LNG 2项目在天然气贸易中的复杂局面。该项目自今年8月起开始出口了五批燃料，但至今所有货物都未能成功抵达海外港口。
任何天然气无法出售的情况，都将对俄罗斯借助北极资源拓展其贸易潜力的计划构成严重打击。
北极液化天然气二号项目——“俄罗斯的希望”陷入停滞
俄罗斯总统普京已将去年12月投产的Arctic LNG 2项目列为国家荣誉项目。在他看来，这是展示俄罗斯技术的机会，同时也试图证明西方制裁不会阻止俄罗斯的贸易行动。
据多方分析，俄罗斯似乎正全力以赴地争夺LNG市场份额。尽管短期内此举或许能带来一定的利润，但俄政府的长远目标是到2030年将液化天然气出口量提升至三倍，旨在将其作为俄乌冲突后经济复苏的重要支柱之一，尤其是在失去欧洲这一最大管道天然气客户之后。
自俄乌冲突以来，俄罗斯石油业已成功打造了一支由数百艘船只组成的“影子船队”，用于运送其受限制的石油。迄今为止，其海运原油出口的总价值在装运时约为2100亿美元。而如今，俄罗斯似乎正在液化天然气市场中采取类似的策略。
俄罗斯对Arctic LNG 2项目寄予厚望。该项目共有3条生产线，完全投产后，每年可生产多达2000万吨燃料。其大规模建设于2019年开始，旨在抢占亚洲更大的市场份额。去年12月，该项目第一条生产线投入使用，第二条生产线目前正在建造中，按照原计划，第二和第三条生产线将于2024年和2026年开始运行。
俄罗斯的目标是到本世纪末控制全球20%的LNG市场份额，而去年这一比例仅为8%。这导致俄罗斯与美国供应商在液化天然气领域形成了直接竞争，后者预计在本十年内将其LNG出口总量翻倍。双方均将全球最大买家中国视为至关重要的目标客户。
在西方工程师因俄乌冲突而撤离后，拥有该项目60%股份的诺瓦泰克不得不在绕过贸易限制的同时完成建设。俄罗斯现有的LNG设施，如亚马尔和萨哈林二号，均未受到制裁，且正向亚洲和欧洲输送俄罗斯燃料，防止全球天然气短缺。
而Arctic LNG 2项目的暂停，意味着俄罗斯的能源野心遭到了重创。
合作伙伴纷纷退出
与此同时，因为俄乌冲突和美国及欧盟所施加的一系列强硬制裁，早前承揽俄罗斯LNG项目大单以及签订合同的企业纷纷退出。
早前为确保Arctic LNG 2项目的顺利进行，诺瓦泰克为Arctic LNG 2项目共签订了21艘冰级Arc7破冰型LNG运输船的合同，其中15艘由俄罗斯红星造船厂建造。为此，该船厂已与韩国的三星重工签署了合作协议，共同推进这一项目。按照协议，该系列的15艘破冰型LNG运输船由三星重工巨济造船厂建造船体分段，并与相关船舶设备一起运输至红星造船厂，在红星造船厂完成总装建造、下水和舾装。剩下的六艘由韩华海洋（前大宇造船）建造，随后诺瓦泰克将这六艘中三艘的所有权转让给了日本航运巨头商船三井（MOL）。
2019年至2022年期间，三星重工从红星造船厂累计获得22艘新船合同，包括包括15艘破冰型液化天然气（LNG）运输船和7艘穿梭油轮，共22艘，合同总价达42亿美元。
然而，在2023年，三星重工中止了与俄罗斯红星造船厂签订的15艘破冰型液化天然气（LNG）运输船部件供应合同。截至目前，15艘破冰型LNG运输船仅交付5艘。
今年，三星重工已启动与红星造船厂共同成立的合资企业ZVEZDA-Samsung HeavyIndustries LLC的清算程序，暂停剩余17艘船的建造，预示着三星重工退出俄罗斯市场，已指日可待。
此前，受欧美制裁影响，俄罗斯被排除在环球同业银行金融电讯协会（SWIFT）支付系统之外，船东未按期支付货款，本承担该项目6艘船的当时的大宇造船在2022年5月直接宣布终止一艘价值接近3亿美元的俄罗斯破冰级LNG船的建造合同。这也是俄乌冲突爆发以来，韩国船企主动撤销的首艘俄罗斯新船订单。除此之外，大宇造船还分别于2022年7月和11月发布解除2艘破冰型LNG运输船造船合同的公告。目前，韩华海洋正在积极寻求新船东。
就在31日，MOL表示，该公司可能也无法为受到制裁的Arctic LNG 2项目交付油轮。由于西方国家对俄罗斯的制裁不断加剧，MOL需要对租船合同进行调整，并已着手开展相关谈判工作。
2020年至2022年初，MOL签署了三艘破冰级LNG船和一艘凝析油破冰船的租赁合同，用于Arctic LNG 2项目。MOL已在这些破冰船上投资了1050亿日元（约合人民币49亿元），鉴于将这些破冰船转用于其他业务存在诸多困难，若无法以满意的价格出售，该公司或将面临经济损失。
早在今年2月，MOL总裁桥本武史就曾基于美国对Arctic LNG 2项目的制裁而表现出了担忧，称由于美国的限制，MOL无法再从该项目租赁三艘破冰级LNG船，并且尝试出售这些船只也可能会遭遇重重阻碍。
除了诺瓦泰克以外，该项目的其他股东还包括法国道达尔能源公司、中国石油天然气集团公司、中海油，以及日本的三井物产和国家机构JOGMEC。在这之中，三井物产与道达尔能源均宣称，在推进该项目的过程中遭遇了不可抗力的挑战。
制裁，又来了
周四，美国财政部外国资产控制办公室对Arctic LNG 2项目出口终端的服务提供商实施了新一轮的制裁。美方称，该设施被列入黑名单，是为了有针对性地限制俄罗斯能源出口，同时维护国际能源市场的公平与稳定。
新上榜制裁名单的公司包括Smart Solutions Ltd.，该公司是Arctic LNG 2项目重力结构部件的供应商。据称，Smart Solutions租用了“Audax”号和“Pugnax”号两艘模块运输船，而这两艘船已在半年前被美国列入黑名单。
美国财政部还制裁了一家位于阿联酋的公司New Transshipment FZE，因其与Arctic LNG 2项目受制裁的业务相关。美国财政部称，该公司是 诺瓦泰克的全资子公司，与本次同样被制裁的LNG船舶运营商LNG Alpha、Beta、Delta和Gamma有关联，
诺瓦泰克的New Transshipment FZE据称拥有四艘“神秘”的LNG运输船，用来装载Arctic LNG 2项目的违禁货物。
项目未来堪忧
周三，俄罗斯《生意人报》报道称，俄罗斯红星造船厂再次推迟了为Arctic LNG 2项目建造的前两艘增强冰级Arc7破冰型LNG运输船的交付期限。
最初，首艘油轮本应在2023年3月交付，随后四艘则安排在2023年9月至12月之间交付。在第一轮的延期之后，首艘油轮的交付时间定于今年年底，而第二艘油轮的交付则计划在2025年初进行。现在，首艘油轮将于2025年初交付，而第二艘则计划在2025年第一季度交付。
红星造船厂表示，三艘用于Arctic LNG 2项目的破冰级LNG运输船——“Alexei Kosygin”号、“Pyotr Stolypin”号和“Sergei Witte”号——已完工并下水。不过，截至去年8月，该项目其实有至少七艘运输船已启动建造流程，目前仅仅完工了三艘。法国薄膜型液货舱设计公司GTT于2023年退出该项目后表示，其仅完成了其中两艘LNG运输船的技术装备。据悉，第三艘油轮“Sergei Witte”号有可能在2025年底前交付，但后续运输船的建造完成时间尚未确定。
Arctic LNG 2项目所遭遇的困境，映射出了影响国际能源战略的更为广泛的地缘政治挑战。短期来看，制裁不仅在一定程度上限制了俄罗斯的产量，给俄罗斯经济带来了压力，还可能对全球液化天然气供应造成干扰，进而波及价格与供应稳定性。
但是，从长远来看，全球能源市场的多元性和复杂性表明，作为一个重要新能源国的俄罗斯不会轻易被孤立。其他国家可能会借此机会加强与俄罗斯的合作，反而可能在未来的市场竞争中形成新的格局。这一情况再次证明了，为了降低全球供应链的风险，实现能源来源的多元化以及积极寻求外交解决方案是至关重要的。
