跑几趟就赚一条船，疫情时代重演？

据境外媒体，班轮公司欧美线6月1日起每40尺箱运价将上涨1000美元，美国线针对长约客户则开征600美元旺季附加费，一家船公司还发出7月1日起每40尺箱开征2500美元旺季附加费的计划，要让低价签约的长约货主掏出翻几番的运费。一家知名货代高层指出，现在进入了次疫情时代，集装箱船跑欧美线3.5到5.7趟就可赚回船价。

6月1日开始，美西线每40尺箱运价约6500美元，美东约7300-7500美元，欧洲线约6300-6500美元，欧洲线运价低于美西，主要是因为欧洲线多数部署了2.4万TEU级别超大型集装箱船，单位成本低，目前因为绕航，欧洲线成本价估计每40尺箱在1200-1500美元之间。

美国线长约货今年签的价格在1500-1800美元之间，与现货价差距越拉越大，由于长约价多数只允许加收旺季附加费，现在船公司的旺季附加费都是针对长约，提出7月份要收2500美元旺季附加费的船公司，是赌7月市场运价还会持续上涨。

一名货代高层指出，长荣海运首艘2.4万TEU级集装箱船“长范轮”，造价在1.4-1.6亿美元之间，该型船可载1.2万个40尺箱，以装载率95%计，可载1.14个40尺箱。以造价1.6亿美元计，每大箱赚4000美元估算，跑一趟欧洲可赚4560万美元，跑3.5趟就可赚回船价。美西线多数部署的是1.3-1.4万TEU级的集装箱船，估计赚回一艘船的时间要5.7趟。

在疫情期间，跑两趟就赚回一艘船。目前在建造中的700多艘集装箱船，84%都是船公司自己投资建造，仅有16%是采取长租方式，而在疫情前，集装箱船市场有近五成船只都是长租船。

由于美国8月1日起针对中国部分货物加高关税，造成相关货物抢出货，还会影响到其他货物，迫使部分货物延后出货。因此货代估算，6月底7月初与加征关税有关的货物最后抢运时间结束后，会换其他货物出货，让市场热度延长到8月或9月。终端消费者对高运价带来的高货价的接受程度，是市场到底能火多久的关键因素。