据境外媒体,班轮公司欧美线6月1日起每40尺箱运价将上涨1000美元,美国线针对长约客户则开征600美元旺季附加费,一家船公司还发出7月1日起每40尺箱开征2500美元旺季附加费的计划,要让低价签约的长约货主掏出翻几番的运费。一家知名货代高层指出,现在进入了次疫情时代,集装箱船跑欧美线3.5到5.7趟就可赚回船价。
6月1日开始,美西线每40尺箱运价约6500美元,美东约7300-7500美元,欧洲线约6300-6500美元,欧洲线运价低于美西,主要是因为欧洲线多数部署了2.4万TEU级别超大型集装箱船,单位成本低,目前因为绕航,欧洲线成本价估计每40尺箱在1200-1500美元之间。
美国线长约货今年签的价格在1500-1800美元之间,与现货价差距越拉越大,由于长约价多数只允许加收旺季附加费,现在船公司的旺季附加费都是针对长约,提出7月份要收2500美元旺季附加费的船公司,是赌7月市场运价还会持续上涨。
一名货代高层指出,长荣海运首艘2.4万TEU级集装箱船“长范轮”,造价在1.4-1.6亿美元之间,该型船可载1.2万个40尺箱,以装载率95%计,可载1.14个40尺箱。以造价1.6亿美元计,每大箱赚4000美元估算,跑一趟欧洲可赚4560万美元,跑3.5趟就可赚回船价。美西线多数部署的是1.3-1.4万TEU级的集装箱船,估计赚回一艘船的时间要5.7趟。
在疫情期间,跑两趟就赚回一艘船。目前在建造中的700多艘集装箱船,84%都是船公司自己投资建造,仅有16%是采取长租方式,而在疫情前,集装箱船市场有近五成船只都是长租船。
由于美国8月1日起针对中国部分货物加高关税,造成相关货物抢出货,还会影响到其他货物,迫使部分货物延后出货。因此货代估算,6月底7月初与加征关税有关的货物最后抢运时间结束后,会换其他货物出货,让市场热度延长到8月或9月。终端消费者对高运价带来的高货价的接受程度,是市场到底能火多久的关键因素。
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