挪威氨和化肥制造商Yara的子公司Yara Clean Ammonia和北海集装箱航运公司联手打造了世界上第一艘使用纯氨作为燃料的集装箱船。
从2026年起，这艘名为Yara Eyde的船将在奥斯陆、布雷维克、汉堡和不来梅港之间运营。
“绿色之旅始于世界上第一艘自动驾驶电动集装箱船Yara Birkeland，现在我们又推出了Yara Eyde，这将是世界上第一艘纯氨集装箱船，”Yara International首席执行官Svein Tore Holsether说。
总部位于豪格松德的邮轮将作为与Yara合资企业的一部分运营该船，但双方尚未透露所有权的细节。
Yara Clean氨公司将为船舶提供无化石或几乎无碳的氨。与Azane燃料解决方案一起，正在开发一个储存和燃料网络，以便在挪威并最终在斯堪的纳维亚港口提供纯氨。
“氨作为燃料不会造成污染。当我们从可再生能源或天然气中生产氨时，高达95%的二氧化碳排放被捕获并永久储存，纯氨将很快成为海事部门减少碳排放的良好解决方案。Yara Eyde将展示氨作为船用燃料的成熟性，”Yara Clean氨公司负责人Magnus Krogh Ankarstrand说。
该项目由挪威政府企业Enova授予，金额刚刚超过4000万挪威克朗(360万美元)。亚拉说，合资企业的建立和船舶的订购取决于具有约束力的协议的完成和当局的必要批准。
氨作为航运的终极替代燃料，最近获得了很大的关注。国际能源署(IEA)在最近更新的2050年净零报告中表示，航运将主要转向氨，以消除该部门的二氧化碳。
比利时船东Exmar预计将在2026年上半年成为世界上第一个交付氨动力船舶的船东。今年早些时候，Exmar与现代麦普造船厂签订了两艘46，000立方米的液化石油气运输船的合同，这些船将能够使用氨或液化石油气。
发动机制造商MAN Energy Solutions透露，它有望在2024年底交付第一台氨发动机，并在2025年全面商用二冲程发动机，但尚未命名其第一台发动机的所有者。
此外，今年早些时候，与世界上最大的箱型船出租商Seaspan合作，mrsk Mc-金内穆勒零碳航运中心展示了氨双燃料15，000 teu集装箱船的设计。
该装置设计为使用极低硫燃料油(VLSFO)和氨，并配备一个11，600立方米的非加压氨B型储罐。它可以以16节的速度行驶，行驶12，000海里，而燃料的延长续航能力使其达到18，500海里。该项目与SABRE财团有关，重点是在新加坡开发和展示氨供应链。
