在国庆黄金周假期之前，班轮公司取消了多个从亚洲-欧洲及亚洲-美国的出口航次。
Drewry最新发布的取消航次评估数据显示，从第36周(9月2日至9月8日)至第40周(9月30日至10月6日)的五周内，跨太平洋、跨大西洋及亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线总共有696个预定航次，其中68个航次已经宣布取消，取消率为10%。
具体而言，跨太平洋东行航线取消的航次最多，占比51%；亚洲至北欧和地中海航线占28%；跨大西洋西行航线占21%。
在接下来的五周内，THE联盟取消了17个航次，海洋联盟和2M联盟则分别取消了12个和10个航次，非联盟船公司则取消了 29个航次。
今年“淡季不淡，旺季不旺”的集运市场备受关注。现货运价在5月份传统“淡季”逆势飙升，却在7月份进入“旺季”后，亚洲至欧洲及跨太平洋东行航线的现货运价却一直在稳步下跌。
马士基表示，客户提前将货物运往欧洲，以避免潜在的中断，今年集运市场旺季比往年“早得多”到来。
Drewry世界集装箱指数（WCI）（截至8月29日）下降3%至5181美元/FEU。
尽管国际码头工人协会（ILA）港口罢工的威胁迫在眉睫，但本周跨太平洋东行运费略有下降。Drewry预计，未来几周东西向的运价将保持稳定。
根据WCI数据显示，截至8月29日，今年的平均综合指数为4108美元/FEU，较10年间平均运价水平2809美元/FEU高1299美元。其中，从中国出发的航线，上海-鹿特丹下降3%至7204美元/FEU；上海-热那亚下降3%至6611美元/FEU；上海-纽约下降2%至8591美元/FEU；上海-洛杉矶下降2%至6248美元/FEU。事实上，从中国出发的航线运价仍处于高位，分别较去年同期高346%、224%、150%和182%。
Drewry表示，随着现货运价持续下跌，且黄金周假期前需求持续疲软，班轮公司不得不采取更多取消航次的措施来应对。而通常情况下，黄金周假期工厂放假一周之前订单量会激增。托运人和BCO应制定应急计划，以减轻任何最后一刻取消航次对其货运的影响。
业内人士预计，随着联盟洗牌重组，集运市场的动荡会持续多久，还是要看未来供求关系。今年在淡季需求疲软的关键期内，将会出现“更多”的停航。
他表示，“今年不会有所谓的‘价格战’。只要红海危机持续，船舶继续绕航，我们认为没事，市场将保持当前态势。”
