Clarksons最新的集装箱航运报告称，一旦红海中断消退，疲软的“潜在”供需基本面将成为现实。
据估计，今年集装箱船的船队增长率为9%，超过了约4%的需求增长率。
2024年下半年，假设红海危机已经解决，2019冠状病毒病引发的繁荣之后的挑战可能会再次抬头。
克拉克森说:“情况是多变的，但目前看来短期内不太可能解决问题，如果情况有所缓解，混乱可能会在一段时间内消失;根据我们目前的“基本情况”预测，2024年上半年的中断将导致2024年全年TEU-mile贸易增长约6%)。显然，在这种情况下，这种‘提振’将集中在上半年，一旦中断结束，需求趋势预计将‘正常化’，尽管更长的改道期将产生更大的影响。”
这家全球最大的船舶经纪公司指出，为了应对因绕过好望角的航行时间延长而导致的吨位短缺，运营商一直在以更高的速度运行船只。3月下旬的平均操作速度为14节，比2023年的平均速度提高了1%。
2月份，18艘145000标准箱的集装箱船交付，使今年迄今交付的集装箱船达到67艘，449000标准箱，创下了运力交付的纪录。目前预计2024年的交付量将达到270万标准箱，创历史新高，而2025年和2026年的交付量将达到200万标准箱，均是2019-2022年平均水平的两倍。
如果红海危机逐渐消退，2025年将是充满挑战的一年，尽管船只拆除的可能性更大，但船队预计将增长5%以上。
然而，更严格的环境法规意味着，一旦苏伊士运河恢复通行，运营商将不得不恢复慢速航行。供需差距也可能缩小，因为预计2025年需求增长将达到3%。
