根据全球咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布的《2025年集装箱航运展望报告：逆流航行》（Navigating the crosrents），运力及其部署在托运人今年的前景中占据主导地位，因为他们消化了关税的影响、红海交通的潜在反弹以及新联盟双子座（Gemini）的引入。
苏伊士运河改道、港口工人行动以及美国经济软着陆等因素的利好，扭转了2024年的早期预期，导致集装箱航运公司迎来了有记录以来最好的一年之一。今年，由于美国和报复性关税的潜在影响，加上一波新的运力和重塑全球航运网络的努力，这种中断仍在继续。
恢复红海航线正常化的时间可能决定着近期费率的走势。受去年利润的鼓舞，航空公司可能会观望中东地区的停火能否持续，业界一致认为，好望角附近的大部分改道在2025年上半年都不会解除。
根据该报告，恢复正常航线将释放运力，此外还有大量新建船舶将打破航运业的供需平衡。在承运商在2024年订购了创纪录数量的TEU后，未来五年左右将有大量新的运力可用，仅在2025年就有200艘新船。
联盟的重组来了又去。然而，2月1日，Maersk和Hapag-Lloyd推出了Gemini合作项目，标志着解决行业可靠性挑战的最大胆努力之一。如果执行成功，超过340艘船舶运营轮辐网络，将为港对港模式提供可行的替代方案。重视可靠性的托运人可能愿意接受将货物运送到最终目的地的较高费用。
报告指出，随着向三个联盟的转变，加上MSC作为一家独立公司，市场集中度显著降低。随着运力增加9-10%，红海航线的重新开放将引发运力竞争的重大变化。
可能的结果是：海运运费大幅下跌，长期影响该行业的产能过剩问题再次出现。即使有联盟，地缘政治紧张局势，多个地区（加拿大，欧洲，美国）的劳资纠纷以及红海关闭也对可靠性造成了影响，这些问题可能至少会持续到2025年。
艾睿铂物流与运输业务全球联席主管Marc Iampieri表示：“苏伊士运河重新开放和Gemini在集装箱航运业务上的合作带来的双重打击可能是革命性的。”“如果美国和其他主要贸易国家征收大量新关税，我们可能会看到三重打击。一旦红海危机得到解决，供需动态可能会向有利于托运人的方向转变，费率可能会像上涨一样迅速下降。”
双子星联盟可能需要时间来证明自己。关税通常会释放出重大的破坏性力量，而美国重新控制巴拿马运河的意外举动只是把水搅浑了。美国的关税和报复行动可能只会推动贸易流动的短期转变，让航运公司有时间重新调整运力和需求。
“与其试图预测接下来会发生什么，集装箱航运的利益相关者应该专注于保持高水平的运营准备。AlixPartners物流与运输业务全球联合负责人Brian Nemeth表示：“强大的逆流正在冲击行业，优势将属于能够快速有效调整的运营商。”
