据上海航运交易所，11月22日，上海出口集装箱综合运价指数报2160.08点，较上期下跌91.82点；中国出口集装箱运价指数报1467.91点，较上期增长2%。
Drewry世界集装箱运价指数（WCI）上周（截至11月21日）环比上周下降1%，约为3413美元/FEU，比2021年9月疫情高峰时的10377美元/FEU下降了67%，比2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出140%。
Drewry报告进一步指出，截至11月21日，今年的平均综合指数为3980美元/FEU，较10年间平均运价水平2848美元/FEU高1132美元。
其中，从中国出发的航线，与上周相比，上海-鹿特丹上涨1%至4071美元/FEU，上海-热那亚上涨3%约为4520美元/FEU，上海-纽约为5210美元/FEU，上海-洛杉矶下降5%至4488美元/FEU。德路里预计，下周运价将继续保持稳定。
最新一期的波交所Freightos集装箱运价指数（截止11月22日）显示，全球集装箱运价指数达3612$/FEU。
除了亚洲到地中海和道北欧略有上涨外，太平洋航线的美国西海岸到亚洲下跌4%，亚洲到美国东海岸下跌1%。
此外，据业内人士透露，本周运价几乎全航线下跌。原因在于，十一黄金周期间，因船舶缩减班次导致供给减少，加上美东三天罢工使部分货物转运至美西，推动了美西运价的短暂上涨。然而，进入11月后，班次供给恢复正常，但货量下降，美西运价不得不修正。
另一方面，双十一电商季的出货已告一段落，市场目前进入传统淡季。接下来，市场能否迎来一波12月中至春节前的拉货高峰还有待观察。同时，美东码头工人关于码头设备自动化的谈判进展、特朗普上台后的关税政策变化，以及今年较早的农历春节带来的工厂停工时间，这些因素都可能对货运市场产生影响。
面对特朗普关税威胁、即将到来的春节高峰以及可能的港口罢工等因素，全球航运市场充满不确定性。随着运价波动和需求变化，业界需密切关注市场动态，以灵活调整策略，应对即将到来的挑战与机遇。
