10月最后一天海岬型船市场延续跌势现货日租金较本轮行情高点近乎“腰斩”。
周二波罗的海干散货运价指数(BDI)下跌43点或 2.9%至1459 点;波罗的海海岬型船运价指数(BCI)下跌 71 点或3.4%至 2020点连续第九个交易日下跌;波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)下跌41点或2.6%至1534点;波罗的海超灵便型船运价指数(BSI)下跌24点或2.1%至1135点。
过去两个月海岬型船现货市场再次迎来“过山车”行情大起大落。BCI从9月5日的997点一路上涨至10月18日的3749点涨幅达到惊人的276%海岬型航线 (5TC) 日平均租金价格也从8266美元上涨至31089美元创下2022年5月下旬以来新高。
好景不长在达到本轮行情巅峰后由于太平洋板块需求减缓海岬型船现货市场迅速“一溃千里”。10月31日海岬型航线 (5TC) 日平均租金价格跌至16750美元较10月18日的价格下降46.1%近乎“腰斩”。
船舶经纪商BRS Shipbrokers 分析师Wilson Wirawan表示:“如果我们从技术角度看海岬型船与巴拿马/超灵便型船的比率已经过了‘半山腰’可能至少还要再跌两周才能企稳。若市场能在 2023 年余下的时间里从印度获得一些海岬型煤炭的支持后续跌势可能会较前几周缓和一些。"
Wilson Wirawan认为印度可能会开始用更大的海岬型船取代较小的超灵便型船进口煤炭因为该国已经将煤炭工厂的运营时间延长了8个月以弥补煤炭进口量减少导致国内供应量减少。
根据BRS数据印度今年迄今的印尼煤炭进口量已从去年同期的4000万吨降至2200万吨而澳大利亚煤炭进口量则从1450万吨降至1170万吨。
“通常情况下印度的电力需求会在5月份达到峰值然而受厄尔尼诺现象影响出现的异常干旱的天气(季风降雨量创2018年以来的最低值)以及经济活动的改善在过去几个月里支撑了电力消费。”Wilson Wirawan补充道。
路透社10月19日一份报道显示10月上半月印度发电厂的煤炭库存下降了 12.6%降至 2058 万吨创下了自 2021 年 9 月下半月以来最大双周降幅。同时库存也已降至2021年11月以来的最低水平。
根据印度联邦电网监管机构的数据10月上半月该国电力需求增长20.4%印度大幅提高了燃煤发电量以弥补水力和风能、太阳能等可再生能源发电量的下降其中燃煤发电量同比猛增 33%而水力发电量下降了 26.8%风能和太阳能发电量占总发电量的比例从9月份的12.1%降至10.1%
分析公司 Kpler 的数据显示燃煤发电量的增加推动了进口量的增加10 月份运往印度的动力煤增至 1935 万吨为 2022 年 6 月以来的最高水平。
Wilson Wirawan强调:“要想迅速确保和补充煤炭库存那么利用海岬型船运输将势在必行。”
干散货 ETF 交易平台Breakwave Advisors创始人 John Kartsonas 表示海岬型船市场应该会在 11 月中旬触底。但与Wilson Wirawan不同他倾向于认为印度煤炭需求可能不会成为稳定市场的因素。
“我相信大西洋市场有可能再次收紧但现在说还为时过早。12月下旬的货量将决定我们是转而回升还是在没有更多惊喜的情况下草草结束这一年。无论如何随着中国的重大刺激行动发挥作用明年上半年市场肯定会稳步改善。”
