随着 2025 年的临近，托运人继续推动跨太平洋集装箱运价上涨，而且可能还会出现更多上涨。
尽管进口商为了规避候任总统唐纳德·特朗普对中国商品征收的关税而提前装载，帮助美国门户网站在 11 月份创下了创纪录的交易量，但由于未来几周出现的一系列迫在眉睫的因素，预计价格不会大幅下跌。
根据分析师 Freightos 波罗的海指数截至 12 月 27 日的一周，从亚洲运往美国西海岸港口的集装箱运价上涨 8%，至每 40 英尺当量 4825 美元。亚洲-美国东海岸价格上涨 3%，至每 40 英尺6116 美元。
“截至今年年底，亚洲出发的海运费率总体呈小幅上涨趋势，但随着农历新年的临近以及[海运承运人]宣布的跨太平洋航线一月份的一系列综合费率上涨 (GRI)，这些航线上的集装箱价格可能会上涨。 Freightos 研究主管 Judah Levine 在每周更新中表示，从 2025 年开始将面临上涨压力。 “从 2 月晚些时候开始，需求季节性下降应该会导致亚洲以外航线的运价有所下降，尽管红海改道将使运价保持在远高于长期平均水平的水平，就像到 2024 年一样。”
这些改道发生之际，船只运营商试图避免驻扎也门的胡塞武装袭击红海商船。曾经使用苏伊士运河连接亚洲港口与欧洲、地中海和美国目的地的海运服务现在绕非洲之角航行更长、更昂贵的航程。
亚洲工厂因农历新年而关闭，农历新年从 1 月 29 日开始一直持续到 2 月 12 日。
莱文说：“农历新年前的需求将与每年这个时候进入美国的数量高于正常水平相结合。” “农历新年后的货量下降可能也不会比平时那么明显，因为许多美国托运人继续在预期的关税上调之前提前发货。”
长滩和洛杉矶港口 11 月份创纪录的吞吐量反映了这一增长。
但莱文表示，自2017年中美贸易战爆发以来，中国对美国的出口有所下降，以至于墨西哥已取代中国成为美国市场的最大出口国。
“与此同时，中国对墨西哥的投资和贸易激增。由于墨西哥关税通常低于美国关税，USMCA（美国-墨西哥-加拿大）贸易协定促进了墨西哥和美国之间的低壁垒贸易，而 IMMEX 计划（制造业、加工厂和出口服务业）允许许多进口产品运往墨西哥为了让美国免税进入墨西哥，许多中国进口商品抵达墨西哥，作为进入美国市场的渠道。”
中国一直积极在墨西哥建设港口设施和配送中心，以帮助运往美国的货物进行近岸运输。但莱文指出，为了回应特朗普的关税威胁，墨西哥总统克劳迪娅·谢因鲍姆上周签署了一项法案，立即将来自中国和其他国家的服装关税提高至高达35%。
Levine 表示：“该法案还将基本上关闭 IMMEX 对某些类别的纺织品和服装的开放，这对依赖这些方法来减少美国关税风险的进口商构成了挑战，其中包括对 INMEX 对其决定至关重要的电子商务卖家通过墨西哥进口。”
他补充说，一月份，墨西哥还将开始对企业对消费者的电子商务进口实施更严格的报告要求。
在跨大西洋航线上，Freightos 指数显示，亚洲至北欧的集装箱运价上涨了 4%，至每 FEU 5155 美元。亚洲-地中海航线价格下跌 4%，至每 FEU 5471 美元。
Levine 表示：“相对于去年的运量强劲，加上红海导致的运力减少，使 2024 年跨大西洋集装箱运价保持在 2023 年亏损低点之上，自 10 月份以来，价格约为每 FEU 2500 美元。
Levine 称，截至 12 月 27 日的一周，运价下降了 10%，而且承运商宣布征收 1 月份航线中断附加费，以应对国际码头工人协会可能在月中对东海岸港口举行的罢工。
莱文总结道：“长期罢工将导致拥堵和中断，这可能会给一月份的东海岸车道带来额外的上行压力。”
