由于巴拿马运河的过境数量持续减少，集装箱运输公司正在为巴拿马运河日益增加的中断做准备，MSC和CMA CGM都宣布了水路附加费。
正如Seatrade Maritime News之前报道的那样，巴拿马运河管理局(ACP)宣布进一步限制船只，从12月1日开始，只有22艘船只过境，1月1日减少到20艘，2月1日减少到18艘，直到进一步通知，水位下降。
咨询公司Alphaliner报告称:“自第二季度(2023年)以来，通过巴拿马运河的船舶的最大吃水已从14.94米降至13.41米，这使新巴拿马型船舶的运载能力减少了多达1500 teu。”
ZIM是受运河吃水限制影响的主要运营商之一，该公司的执行副总裁兼首席财务官Xavier Destriau表示，这已经成为一个“焦点和关注”的领域，阻碍了运营商按时完成时间表，并为客户提供他们所要求的可靠性。
ZIM认为，吃水限制的一个积极影响将是吸收目前充斥市场的过剩运力，但Destriau承认，该公司还没有看到足够的服务轮转放缓，以改变交付给全球集装箱航运业的过剩运力。
他说:“今天，(产能过剩的)问题并没有发生太大的变化，对我们的客户来说，更令人担忧的是缺乏可视性和时间表可靠性，这一点受到当前形势的严重影响。”
以星正在研究如何才能保证其航线的可靠性，该公司已经在亚洲至美国东海岸航线上增加了两艘船只，使该航线的船只数量从10艘增加到12艘，吸收了一些运力。
德斯特里奥承认，由于巴拿马运河周围的局势似乎发展成更严重的延误，“我们正在继续探索保护时间表的替代方案。”
东南亚至巴尔的摩航线将有新的更大的船只，但到目前为止，该公司一直拒绝部署更多的船只，以满足吃水限制，并保持时间表的可靠性。
迄今为止，以星航运一直拒绝增加巴拿马运河附加费，然而，它的一些竞争对手已决定通过征税来弥补额外成本。
CMA CGM将从2024年1月1日起征收每teu 150美元的“巴拿马调整系数”(PAF)，理由是1月份实施的过境限制和更高的运河关税的影响。MSC宣布，从12月15日起，通过运河的亚洲-美国东海岸/美国海湾和亚洲/加勒比地区服务的PAF为每teu 297美元。
为保持干旱水平所采取的措施，例如在巴拿马型水闸中使用节水盆地和交叉填充，据说加通湖的水位“在一年中的这个时候处于前所未有的水平”。
散货船和油轮一直在寻找运河的替代方案，而班轮公司与它们不同的是，至少到目前为止，通过巴拿马运河的集装箱船数量还没有出现重大中断。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen告诉Alphaliner，该公司正在密切关注形势，看看是否应该通过苏伊士运河重新安排一条或多条航线。
