仍在提供红海服务的干线运营商正在配置他们的航线，以过境这个动荡的地区。
赫伯罗特已经推出了一项特别的吉达快递(JDX)服务，呼叫丹吉尔地中海，达米埃塔，吉达，达米埃塔，丹吉尔地中海，使吉达的货物连接受到红海封锁的影响。
该服务将从北部通过苏伊士运河连接吉达，从而使其避开亚丁湾。
自2023年12月31日起，4252 TEU的Seaspan Hamburg号已部署在JDX上，2518 TEU的Zhong Gu Xiong An号于1月29日加入该服务。这项服务的周转时间为三周，往返时间为21至25天。
海洋网络快车(ONE)暂停了与中国台湾运营商万海航运(Wan Hai Lines)的红海联合服务，也推出了自己的吉达支线服务，从1月27日起，6492标准箱的阿格斯号(Argus)暂时作为往返达米埃塔和吉达的穿梭船运营。这艘船需要12到14天才能返航。
与此同时，万海已经与feedtech和X-Press Feeders合作，推出了一条新的红海-海湾-印度服务，从1月15日起连接蒙德拉、那瓦舍瓦、杰贝阿里、吉达、索赫纳、吉达、杰贝阿里和蒙德拉。
该服务的周转周期为5周，分配了5艘1800-3200标准箱的船舶。federtech和X-Press各提供两艘船(1732 TEU的Hansa Rotenburg和2824 TEU的Addison，以及3158 TEU的X-Press Altair和2756 TEU的X-Press Mekong)，而万海将提供2646 TEU的万海316。
穿越红海的船只一直在广播AIS信号，声称它们不是去以色列的，或者它们的船员都是中国人。
咨询公司Linerlytica指出，与亚欧航线不同，亚洲-红海航线改道到好望角是不经济的。
Linerlytica表示:“一些航运公司选择通过地中海的中转，通过向南的苏伊士过境连接到红海地区，而其他航运公司则选择从印度和迪拜直接到红海的支线，但需要通过亚丁湾。”
