世界上最大的两家集装箱港口和码头运营商APM Terminals和DP world宣布了一项倡议，通过集装箱装卸设备(CHE)的广泛电气化，加速世界码头的脱碳。
这项新计划基于一项研究，该研究表明，如果行业利益相关者采取正确的行动，电池电动汽车的临界点可以在未来2-8年内达到。
电动汽车电气化的研究成果和路线图是行业白皮书的主题，目前由EurogateKalundborg港和Smart Freight Centre批准。
CHE是港口运营的关键推动者，用于在全球940个集装箱港口装卸集装箱。2020年，全球集装箱船船队运输了8.15亿个标准箱，总价值8.1万亿美元。据估计，全球CHE船队每年排放1000万至1500万吨二氧化碳(范围1和范围2)，总量为10万至12万台。
研究发现，阻碍电池供电的CHE采用的挑战大多可以克服。如果行业利益相关者现在就采取行动，电池电动汽车取代柴油电动汽车成为更实惠、更有吸引力和更容易获得的选择的拐点可能会在未来2-8年内出现。白皮书确定了整个价值链中的参与者可以采取的关键杠杆和相关行动，包括码头运营商、OEM、港务局、附属政府实体和航运公司运营商。
“让我明确一点:我们需要加快我们的脱碳工作，我们现在就需要这样做。我很高兴地说，我们通过Systemiq和ZEnMo进行的研究强烈支持[CHE]电气化的转折点在本十年内触手可及。我们现在呼吁整个港口生态系统采取行动，加速实现这一里程碑。APM Terminals首席执行官Keith Svendsen指出:“对我们来说，重要的是团结起来，与几个行业合作伙伴一起采取具体行动，实现这一目标。”
迪拜环球港务集团港口与码头首席运营官Tiemen Meester评论道:“港口的电池电力设备是一种现实的、可实现的、经济实惠的方式，可以大幅减少碳排放。在我的职业生涯中，我见过许多行业参与者谈论实现净零排放的各种方法，但我从未如此确信有一种策略能够加速脱碳。我真诚地希望白皮书中的发现可以被整个行业使用，以激发电动汽车的真正变革。”
上述研究提出了一系列可采取的行动，以达到临界点，包括将零排放操作作为港口新特许权的一部分，以及码头运营商和设备制造商共同努力扩大需求。此外，在终端运营商的支持下，供应商可以进一步发展他们的供应链，并对某些组件进行标准化。
“从本质上讲，我们想要的是为成千上万在航站楼工作并生活在附近社区的人提供一个更健康、更清洁、更高效的工作场所。虽然集装箱装卸设备的电气化是难题的一部分，但我们相信，如果我们共同努力，避免不必要的复杂性，这个问题可以比其他问题更容易、更快地解决。”APM码头全球脱碳主管Sahar Rashidbeigi说。
