跨太平洋航线上的需求激增，引发了人们对美国主要港口拥堵和货物瓶颈的担忧。
昨日，外媒报道称，许多航运公司已开始恢复此前取消的航线，并推出新服务，以利用90天关税暂缓的消息传出后需求突然飙升的机会。
集装箱市场分析师Braemar指出，“鉴于此前美国进口量大幅下降，额外装载机和临时货物的突然回归很可能导致港口拥堵和运营问题”。
德鲁里供应链顾问公司的总经理菲利普·达马斯告诉《装载之星》:“德鲁里已经警告进口商，如果所有的托运人都进行更多的前端装载，就要为困难的运营和运输条件做好准备。海运部门供应链的流动性取决于拥有相对稳定和可预测的数量以及对未来产品流动的可见性，但突然的关税变化反而会造成破坏性的连锁反应，如中断、短缺、过剩和港口拥堵。
“这些需求和运力的突然变化所带来的走走停停的影响，可以从等待在主要港口外的集装箱船数量上看出来，”他补充道。
根据德鲁里集装箱运力洞察跟踪系统的数据，在第16周至第20周期间，在中国南方深圳港等待的船只数量从17艘跃升至31艘，而洛杉矶/长滩港口综合设施的等待船只数量增加了一倍以上，从17艘增至42艘。
事实上，海洋情报公司(Sea Intelligence)表示，美国西海岸的港口可能会面临特别的压力，因为向跨太平洋贸易输送运力的航运公司更青睐在那里停靠的服务。
“从5月26日到7月28日的10周内，仅在上周，他们就已经增加了5%的容量。首席执行官艾伦·墨菲说:“这与东海岸形成了鲜明的对比，那里的注入量略有下降。”。
“这种差异可能意味着两种不同的根本原因——但两者可能同时存在。这可能意味着，货物激增更集中在西海岸，这是由渴望尽快将货物运往美国的托运人推动的。这也可能意味着这是船只可用性的结果，运营商将需要更长的时间将合适的船只注入东海岸，”他解释说。
在昨日发布的《长滩港最新消息》中，标普全球运输和供应链总监保罗·宾汉姆(Paul Bingham)表示:“从某些方面来说，这些90天的暂停正在加速港口的一些市场份额增长，因为如果托运人试图在特定截止日期前拉进尽可能多的货物，这是最短的路线。
“圣佩德罗湾是你首先要去的地方，所以这实际上维持了一些市场份额的增长，也许是港口综合体去年到2025年获得的。”
长滩港首席执行官马里奥·科德罗补充说:“此外，有很多货物被滞留在中国；因为如果你是一个托运人，为什么你要把你的货物交145%的关税？我们知道，中国还有一些货物没有运到，我们也知道，随着7月份旺季的临近，货物将开始运进来。”
然而，宾汉姆保证，“就拥堵担忧而言，就与疫情的相似性而言，根本不存在拥堵担忧”。
“他们(港口)去年的吞吐量创下纪录；他们创造了一项纪录，而且基本上没有拥堵。供应链中没有人关注港口综合体，说“他们处理不了”。
“尽管中国大陆的交易可能会导致需求激增，而且他们暂停了90天，但就性能而言，港口目前不太可能遇到阻碍吞吐量或将它们(船只)转移到其他地方的问题。这似乎极不可能。”
赫伯罗特仍有信心在港口顺利运营，本周宣布了一项新的跨太平洋服务，停靠长滩，作为其双子网络的一部分。
这家德国航运公司的发言人告诉外媒，尽管美国港口“并非不可能出现问题”，但“在Gemini内部(它的)计划是可靠的(它)预计将保持目前的高可靠性性能”。
