为应对美国东海岸港口工会（ILA）计划于10月1日凌晨开始的罢工，不少班轮公司已宣布收取附加费，部分班轮公司高管也就这一事件发声。
海洋网联船务（ONE）首席执行官Jeremy Nixon日前表示：“我们正在积极应对即将到来的罢工，预计美国东海岸所有码头都将停止运营，届时，驶向美国东海岸的集装箱船将被迫停航。”
Jeremy Nixon介绍说，该公司的绝大多数客户都已提前发货，以降低风险，还有少数客户将货物转至美国西海岸港口运输，但此举存在一定风险。
他进一步解释称， ILA已明确表示，将会阻止班轮公司将船舶改挂美国西海岸港口。因此，驶往美东港口的船舶将不得不在锚地等待，直到罢工结束。
同时，墨西哥和加拿大等地区的港口，也很难成为有效的替代方案。Jeremy Nixon认为，墨西哥和加拿大港口的吞吐能力有限，无法承担更多的货运需求，行业整体面临极大的不确定性。
阳明海运总经理白崑荣也认为，很难找到美东的替代港口，一旦罢工，将会对供应链产生重大影响。
他进一步分析称，罢工第一周船舶还可以采取跳港模式，另觅其他地点靠港卸货，但到了第二周，影响将不可预测，这对船舶调度将是重大考验，目前还很难判断影响程度。
白崑荣还表示，当前市场运价因供需变化正在下行，但红海危机短期内仍难以缓解，再加上中东地缘政治冲突、美东码头罢工等因素，都将影响第四季度供应链，因此集运市场未来不确定性极高。
目前，为应对罢工风险，马士基、达飞、赫伯罗特、长荣海运、阳明海运、HMM等多家班轮公司，已相继宣布收取相关附加费。
据了解，由于劳资双方未能达成新的劳动协议，ILA已计划于10月1日凌晨开始罢工。
协议共涉及美国东海岸和墨西哥湾沿岸的36个港口，包括提供集装箱和滚装服务的25000名码头工人。如果ILA付诸行动，将是ILA近50年来的首次罢工。ILA强调：“我们的成员已经为可能的罢工准备了一年多。”
当前，美国约一半的海运进口货量，经由美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口进入美国市场，此次罢工的影响之大不言而喻。
业界普遍的共识是，罢工一周带来的影响需要4至6周恢复，如果罢工持续两周以上，负面影响则将延续到明年。
