美国西海岸港口的进口量相对于东部和墨西哥湾沿岸的港口有所增加，环比增长12.7%，而东部港口同比下降5.1%。
西海岸通过长滩的进口量激增，增长了23.6%，而萨凡纳的进口量下降了16.5%，这是各海岸的主要推动力。
航运专家约翰•麦考恩(John McCown)在本周发表的10月份报告中写道:“我们现在又回到了一个没有疫情相关噪音的时期，总体的同比变化是与有形经济相关的脉搏。”
根据McCown的说法，根据集装箱贸易统计(CTS)的数据，11月份的数据将显示出数量的显着增长，该数据显示，9月份远东出口数据将转化为下个月美国约14.2%的进口量。
与受疫情影响的统计数据之前的2019年10月相比，10月入境总人数增长了8.8%，这意味着复合年增长率(CAGR)为2.1%，远高于8月0.3%的复合年增长率，与9月的数字相同。
向西海岸的转移已经放缓，但仍然显示出17.8%的差距，西海岸港口的吞吐量增加了12.7%，而东海岸的吞吐量减少了5.1%。这一差距远远小于9月份的30.4%。
纽约仍然是美国十大进口港口的首位，10月份进口量为374590 TEU，而洛杉矶为372455 TEU，长滩为36.33万TEU。但三个月合计106.2万TEU，而洛杉矶和长滩分别为119.8万和109.7万TEU，这表明纽约的潜在轨迹下降了13.9%，而西海岸在过去三个月分别增长了10.5%和7.5%。
如果这一趋势继续下去，11月份这两个西海岸港口的货运量将超过纽约。
出口量继续由东海岸和墨西哥湾沿岸港口主导，10月份休斯顿以126011 TEU排名第一，洛杉矶以121276 TEU排名第二，但萨凡纳，纽约和诺福克完成了前五大出口设施，长滩在10月份下降24.8%后减少到90073 TEU。
总的来说，东海岸和墨西哥湾沿岸港口出口了501533标准箱，而西海岸出口了322683标准箱。截至10月份的三个月出口量增长2.1%，达到243万TEU，但复合年增长率为-3.7%。
麦考恩说:“10月份，这些港口(东部和墨西哥湾沿岸设施)占出口的60.8%，但只占进口的53.3%。
CTS全球集装箱运价指标显示了所有运价(包括全球现货运价和合同运价)与2008年相比的情况，而15年前的数据为100。最新的CTS指数为71，显示全球利率比2008年低29%。但高于第四季度(66.33)。
