当地时间5月27日，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚宣布，当天该武装对三艘船只进行袭击：
第一艘是在印度洋上航行的“LAREGO DESERT”轮，胡塞武装称该船只与美国有关；
第二艘是在印度洋上航行的“MSC MECHELA”轮，胡塞武装称该船只与以色列有关；
第三艘是在红海上航行的“MINERVA LISA”轮，胡塞武装称该船违反了该武装的禁令，前往了以色列的港口。
当地时间5月24日，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚通报称，当天该武装在阿拉伯海袭击了MSC旗下的集装箱船“亚历山大”号（MSC ALEXANDRA），在地中海袭击了散杂货船“亚尼斯”号（YANNIS）和液化石油气船（LPG）“埃塞克斯”号 (ESSEX) 。
苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶5月13日在埃及议会发表讲话时表示，自2023年11月至今，红海地区不断加剧的紧张局势导致近3400艘船只被迫改变航线，驶往南非好望角，而没有进入苏伊士运河。通行船只锐减，让本就在美联储加息政策影响下苦苦挣扎的埃及经济雪上加霜。
同样的情况也出现在亚欧航线多个港口。在沙特，以往繁忙热闹的吉达港口也变得冷清。
国际货币基金组织下属“港口观察”项目监测数据显示，每日进出吉达港的货轮数量和进出口规模都比去年同期明显下降。而在红海危机的中心，也门最大港口亚丁的日均进口量从去年同期的19000多吨骤降至6500吨。现在的亚丁港经常一天都没有一艘货船靠岸。
欧洲东南部港口也受到波及。2024年1月，希腊比雷埃夫斯港集装箱码头1月货运量同比下降12.7%。
