最新的港口吞吐量数据反映了各种意外事件造成的破坏，这些事件扰乱了供应链，导致全球主要码头拥堵，增加了航运公司的收入，并使托运人对类似的危机保持警惕。
破坏性事件，包括乌克兰和中东的流行病和战争，更不用说苏伊士被封锁和影响巴拿马运河的干旱导致供应链有时混乱和不稳定。
这场动荡对该行业构成了重大挑战，这一点在Alphaliner本周发布的最新港口吞吐量数据中得到了反映，该数据显示了托运人提前装载旺季货物的影响。
德鲁里航运咨询公司(Drewry Shipping Consultants)港口和码头高级分析师埃莉诺•哈德兰(Eleanor Hadland)表示，自2008年货币危机以来，航运业经历了“过山车”，但过去5年的波动尤为剧烈。
由于这些变化，托运人试图减轻最近一次重大供应链中断的最坏影响，并先发制人，以防下一次事件发生，即美国东海岸可能发生的罢工，如果在该日期之前没有达成新合同，罢工将于10月1日开始。
中东战争导致的红海改道造成了目前的混乱，货物在非洲角周围改道，吸收了大量过剩的运力，提高了运费，并最初造成了拥堵。
"运输货物就像自由流动的水:它总是希望沿着阻力最小的路径流动，" Dynamar分析师Darron Wadey表示，这在上半年得到了反映全球各地码头的货运量都在变化。
排名前八的港口中有六个是中国港口，新加坡排名第二，釜山排名第七，上半年吞吐量增幅在广州的4.4%和深圳的14.9%之间。
然而，哈德兰警告说:“德鲁里在上半年表现强劲的背景下，已经上调了2024年全球吞吐量预测，但我们最新预测的4.7%必须在两年港口吞吐量相对平稳增长(即2022年0.5%和2023年0.3%)的背景下才能看到。”
“在目前的经济形势下，2-3%的增长范围是新常态，但作为
一旦有什么事情发生，预测就会改变。”德鲁里补充说，必须在这种“基数效应”的背景下看待同比增长，他预计2025年的增长将放缓，预测为更为温和的2.6%。
在某种程度上，哈德兰认为，由于东部的工业行动威胁，美国西海岸港口已经看到一些货物返回，但一些“防御性托运人”，当加州码头工人谈判新合同时，他们将货物转移到东海岸，现在又回到西海岸，以避免可能的东海岸中断。
与此同时，在亚欧贸易中，斯里兰卡的科伦坡港(Colombo)成为了航空公司改道的重要受益者，该港口本身在2022年和2023年遭受了政治和经济动荡的打击，今年上半年录得12.5%的利润。
他说:“我们预计苏伊士运河重新开放后会出现一些业务量损失，但这取决于时间。科伦坡几年来一直在接近满负荷运行，但新设备/扩建东
集装箱码头(由SLPA运营)和西部集装箱码头(Adani-Keells合资)的建设将提供重要的新深水运力，有助于确保产量。”
迪拜和蒙德拉也受益于红海危机，在港口排行榜前30名中都上升了两个名次，分别排在第10位和第24位。
谈到这三个枢纽，Wadey说:“航空公司不必在好望角周围建立新的昂贵的服务来弥补失去的连通性，而是将中东/印度次大陆-欧洲的货物转运到区域枢纽港口，然后转运到现有的途经欧洲的洲际服务，这同样容易。“这三个港口主要是枢纽，这并非巧合。”
德鲁里表示，蒙德拉港口第一季度的吞吐量增长了11%，这是印度蓬勃发展的结果
而不是中东危机的影响。
哈德兰表示:“预计苏伊士运河的重新开放将进一步提高蒙德拉的吞吐量，因为通往主要市场的通道有所改善。”杰贝阿里的处境更具挑战性，与蒙德拉的问题类似，通往美国和欧洲市场的航线也有所增加，“但对杰贝阿里吞吐量的更大威胁是达飞轮船在哈利法港的新码头将于2025年开业。”
苏伊士运河恢复通行后，地中海港口需要重新调整。
两位分析师都同意。
