华盛顿——拜登政府周三宣布，通过发布来自内陆铁路码头和仓库的新信息，政府在帮助进口商和集装箱船运营商应对货流变化方面的能力正在取得进展。
私营企业向美国运输部货运物流优化工程(FLOW)计划提供的及时海运集装箱进口数据的增加，证实了今年早些时候的预测——由于绕道红海和巴拿马运河的运输阻塞，美国西海岸的集装箱数量有所增加。
美国运输部周三宣布，已开始向FLOW参与者提供集装箱进口趋势的增强视图，并表示:“DOT和供应链利益相关者正在应用从大流行造成的中断中吸取的教训，因为它有助于管理因胡希对红海船只的鲁莽袭击而导致的货运量变化，以及由于干旱条件导致的巴拿马运河交通量减少。”
“自去年胡塞武装袭击开始以来，该部门定期与货运业和海员举行听证会，并与FLOW参与者合作，利用随之而来的中断造成的交通转移数据。”
FLOW于2022年3月启动，允许DOT从参与者那里收集和汇总从进口商采购订单开始的集装箱货运进口信息。目前的61家货运业参与者包括美国最大的5个集装箱港口、最大的7家海运公司和20家最大的进口零售商中的9家。
周二，在华盛顿举行的美国港务局协会2024年立法峰会上，负责多式联运货运基础设施和政策的副助理部长艾莉森·戴恩·卡姆登(Allison Dane Camden)表示，她一直在与行业领袖进行两周一次的电话会议，讨论针对红海航运的恐怖袭击如何影响供应链。
Camden说，虽然她没有提供具体的数量，但在FLOW数据中，“我们开始看到运往西海岸的集装箱有一点(上升)”。“所以它帮助我们能够环顾四周并做好准备。它并不完美——与我们想要发展的地方相比，它很小，但我认为我们已经有了一些不错的能力。”
作为FLOW的参与者，联合包裹(NYSE: UPS)全球海运主管杰西•惠特菲尔德(Jesse Whitfield)表示，集装箱进口的“更细粒度的视图”使联合包裹“不仅可以考虑替代路线，还可以考虑其分销网络的潜在转变”。在混乱时期，这种方向性的洞察力是非常宝贵的。”
