2023年，新奥尔良港(Port NOLA)通过其集装箱驳船服务记录了20500个集装箱，这是自2016年该计划开始以来的最高记录。
这项服务与大巴吞鲁日港和英格拉姆海运集团合作，形成了美国同类服务中最大的网络。它提供了公路运输的另一种选择，通过密西西比河上的驳船将货物运送到内陆目的地。它旨在减少与传统货物运输方式相关的一些排放。
据该港口估计，该倡议在2023年减少了近290万磅的二氧化碳排放量，并节省了超过13万加仑的柴油。自推出以来，该服务已累计减少二氧化碳排放量超过2290万磅。这大致相当于大约47.8万棵成熟树木一年吸收的二氧化碳量。
Port NOLA总裁兼首席执行官Brandy Christian在一份新闻稿中表示:“我们准备在未来几年进一步扩大这项服务。”
经济、运营和环境影响
越来越多地使用NOLA港的驳船集装箱服务运输货物，可能需要重新调整卡车运输业，特别是影响对多式联运卡车运输的需求。
水基运输的效率可以减少新奥尔良和内陆港口之间短途卡车运输的需求，这一假设值得进一步研究，特别是考虑到目前新奥尔良出港铁路集装箱总量指数较低。该指数在过去5年里呈下降趋势。
资料来源:FreightWaves SONAR，出港铁路集装箱总量指数(新奥尔良)，季节性。
面临短途运输机会减少的卡车运输公司可能会发现他们需要多样化他们的服务产品。然而，这是一种零和情景，即一个行业的收益必然导致另一个行业的损失，忽视了卡车行业潜在的增长或适应领域。例如，虽然对某些类型的卡车运输服务的需求可能会下降，但对其他类型的需求可能会增加，例如长途卡车运输或驳船无法容纳的专门运输服务。
此外，对水基运输效率的强调提出了有关此类解决方案的可扩展性和可持续性的问题。虽然驳船提供了一种比公路运输更低排放的替代方案，但它们对整个物流生态系统的影响，包括灵活性、进入某些地区和交付速度，仍然是一个关键的考虑因素。
展望2023年以后
随着NOLA港展望未来，其扩大驳船集装箱服务的计划在乐观的同时也招致了审查。探索新路线和建立合作伙伴关系的建议旨在提高物流网络的效率和可持续性，提出了一个创新的愿景。
大巴吞鲁日港执行董事Jay Hardman表示:“我们的驳船集装箱服务的这些破纪录的数字是我们共同努力创造更强大、更有弹性的供应链的直接结果。”
路易斯安那国际码头(LIT)目前正处于规划和许可阶段，预计将进一步提高该港口的集装箱处理能力。该码头计划采用现代绿色技术，如岸电和电气化设备队，以减少停靠船只的排放。
来自联邦拨款的超过3亿美元的财政支持，以及大量的私人和国家投资，突显了加强海湾地区航运基础设施的广泛兴趣。LIT的发展将于2025年开始建设，预计将于2028年开放第一个泊位，这是提高港口容量和可持续性努力的一部分。
然而，这种扩张的成功取决于经济可行性、环境影响和后勤可行性之间的微妙平衡。整合更多的内陆和潜在的国际航线，以减少对公路运输的依赖，这引发了对所需基础设施发展规模、潜在监管障碍和市场适应这些变化的准备程度的问题。
无论如何，目前，更多的传统服务占据了该港口整体集装箱吞吐量的最大份额。2023年，该服务运送的20500个标准箱只占该港口整体集装箱吞吐量的一小部分。NOLA港是路易斯安那州唯一的深水集装箱港，年吞吐量为100万个20英尺当量单位，配备了9台龙门起重机，能够处理高达10000标准箱的船只。该港口继续吸引新的服务和海洋承运人，包括所有三个主要承运人联盟-2M，海洋联盟和The联盟。它提供到亚洲和南美洲的直接集装箱服务。
驳船集装箱吞吐量很可能仍只占该港口总吞吐量的一小部分。但结果是积极的，而且几乎总是有强有力的理由支持增加模式选择。
