1月14日，全球最大、最环保汽车运输船“礼诺阳光”号在太仓港海通汽车码头命名交付，装载近5000辆商品车及大型工程机械设备、车辆，运往欧洲各大港口，为太仓港的汽车滚装业务增添了浓墨重彩的一笔。
苏州港地处长江下游，由沿江太仓港、张家港港、常熟港以及内河港区组成，是国家一类对外开放口岸。近年来，随着长三角一体化发展战略深入实施，苏州港发展进入“快车道”，2024年，苏州港货物吞吐量突破6亿吨，年集装箱吞吐量突破千万标箱，稳居中国进口木材第一大港、长江第一大粮油进口港、全国第二大纸浆进口港地位。外贸“新三样”出口成绩斐然，产业链、物流链、供应链深度融合，港口“供应链”日益成为“共赢链”。
一体化发展成果迭出
1月8日，张家港港至钱凯港的件杂货直达快航班轮航线正式开通，成为连接中国与南美地区、促进两地互联互通的件杂货运输“海上高速公路”。
近年来，苏州港依托区位和腹地优势，不断打造东南亚、韩国、日本等近洋精品航线，布局东北、华北、华南等航线网络，打造“纵贯南北、横连东西”的内贸干线网络，深入推进长江战略、加强与武汉、重庆、九江等长江港口合作。
目前，苏州港已成为长江沿线航线数量最多、密度最大、覆盖最广的港口，航线对外通达日本、韩国、俄罗斯和东南亚地区的24个主要港口，对内与长江27个主要港口、内河23个重点港口及沿海17个主要港口相通，已基本建成江海联运中转枢纽港、中近洋和内贸集装箱干线港、远洋集装箱喂给港。
这两年，在苏州港一体化发展模式下，“一港四区”资源整合工作统筹推进，所属港口“深度捆绑”“亲上加亲”。为联通江河湖海，打通水上运输“最后一公里”，2024年，苏州港开通运营“苏州港港内穿巴”“苏州港内河穿巴”，为沿江三港区提供港内运输一站式服务，解决长江驳船在苏州港一船多靠难题。
太仓港管委会发展服务局局长王敏勇表示，自运营以来，苏州港港内穿巴市场反响强烈、需求持续放大。目前，投入两条128标箱的船舶，实现“天天班”运行。截至目前，已经完成近400个单边航次、超3万标箱的运输任务，平均装载率超85%。
“相较于卡车直拖的传统运输模式，经由苏州内河港‘水水中转’联运模式可以节省30%的运输成本，每年可节约上百万元物流费用。”苏州佳世达电通有限公司物流总监王峰表示，苏州港充足的箱源、进港便利性、高效的港口作业能力和服务能力，可以让工厂实现即产即出，极大便利了企业生产的安排和库存的管理，助力库存周转效率不断提高。
“新三样”出口放量起势
2024年12月27日上午，载运60个储能柜的“新联荣耀”轮安全靠泊苏州港太仓港区，该批储能柜从合肥派河港“水水中转”至太仓港区后，将换装海船出口至沙特，助力中沙高质量共建“一带一路”行稳致远，也标志着苏州港与合肥“新三样”危险货物海事监管互认合作正式落地，为长三角“新三样”产品出口打通了水运出口新通道。
从开港初期的木材运输，到如今的光伏、风电、新能源汽车“新三样”以及高端航空装备出口，太仓港一直在不断探索与前行。太仓国际集装箱码头商务部业务主管高波作为亲历者感受颇深。“原来我们是把高端的产品从国外运进来，现在看到中国制造从自己的港区出口，作为一个码头人感觉非常自豪。”
2024年，苏州港全年外贸“新三样”出口超46万标箱，出口汽车总量突破50万辆，同比增长20%，其中新能源汽车15.74万辆。
为抢抓“新三样”发展风口，张家港港着力打造全品类新能源货物出运港。2024年9月2日，装载货值4亿元集装箱式锂电池储能系统的“瑞安城”轮自张家港港出发，历时42天顺利抵达智利安托法加斯塔港。意味着张家港港正式成为集聚常规锂离子电池、新能源车辆、锂电池储能系统等全品类新能源货物出运功能港口。
此外，张家港港加强与上港集团、支线班轮公司对接，稳定运营与上海港“联盟航线”、深化与中远海特的战略合作，做优做精“张家港—南美”件杂货航线，巩固特型货类江出海基本港。2024年，“联盟航线”累计运营957航次，其中洋山港512航次、外高桥港445航次，累计完成集装箱吞吐量27.83万标箱，带动了张家港港集装箱吞吐量的稳定增长。
据公开数据显示，2024年张家港口岸完成货物吞吐量2.5亿吨，其中外贸进出口运量7150.2万吨，同比增长1.5%；集装箱吞吐量111.2万标箱，同比增长10.3%。2024年以来，张家港口岸整车出口数量增长明显，截至2024年12月18日，整车出口已超8000辆，同比增长129%。
区域港口合作不断深化
1月11日，中国香港籍“比亚迪合肥”轮装载近5000辆新能源汽车自太仓港海通（太仓）汽车滚装码头驶往比利时泽布吕赫港。
2024年12月，长江干线最大汽车滚装码头——海通（太仓）汽车滚装码头正式开港，进一步推动各类港航要素资源向苏州港集聚。据悉，太仓港已成为江苏汽车出口第一大港。
2020年，沪太两港全面实现通关一体化，货物在两港之间进出口均实现一次申报、一次查验、一次放行。太仓港作为上海港远洋集装箱运输喂给港功能不断强化。例如，建成运营上海港空箱中心太仓港分中心，联合上港集团推出“苏州ICT2.0”“沪太通3.0”两大航运产品，沪太两港实现双向“离港确认”“太申快航”等中转平台，有力助推太仓港发展成为江海联运核心港区与近洋运输集散中心。
沪太两港还协调相关船公司、货运代理，保障苏州本地及长江沿线城市企业空箱用箱需求，降低空箱用箱成本、时间成本。
当前，“太申快航”运力扩充至27条、密度扩充至0.6班/小时，沪苏“联动接卸”监管模式下进出口集装箱数量突破30万标箱，同比增长70%，创历史新高，为企业节约物流成本超1.2亿元，惠及企业100余家。
面向未来，王敏勇表示，作为新时期的“郑和号”，太仓港还将进一步深化港产城融合发展，加快打造长三角港口一体化“示范港”，高质量建设苏州港口型国家物流枢纽“核心区”，高站位发展具有国际竞争力的“物贸港”，高标准推动优化营商环境的“温馨港”，努力朝长江“最美港口”迈进。
