巴西的港口基础设施正在满负荷运转，影响着主要企业和出口商的供应链。
全球物流公司MTM Logix首席执行官马里奥·维拉多（Mario Veraldo）表示，该国港口的状况已成为农业综合企业部门的一个关键障碍，直接影响到主要行业的关键供应链和大宗商品出口。
维拉多说，这些问题不再是孤立事件，已经成为系统性问题。“巴西港口正满负荷运转——设备过时、缺乏维护和投资不足造成了一种不可持续的局面。”
根据Veraldo的数据，2024年巴西在基础设施上的投资仅占其GDP的2.2%，而要满足未来30年的预计需求，则需要近两倍的投资（约4.3%）。这一缺口出现在农业综合企业出口蓬勃发展之际，去年农业综合企业出口达到1644亿美元——几乎占该国出口总额的一半（48.9%）。
2025年3月，由于物流瓶颈，巴西未能运送超过60万袋咖啡（相当于大约1932个集装箱）。据巴西咖啡出口商委员会（cecaf<e:1>）称，这导致了约157万美元的损失。自2024年6月以来，主要咖啡出口港口的效率低下导致了额外的1172万美元的额外成本。
初创公司ElloX Digital发布的《零滞留公告》（DTZ）报告称，2025年3月，在巴西主要港口，55%的船只（325艘中有179艘）出现了延误或时间表改变。集装箱的平均停留时间可以超过40小时，在某些情况下，特别是在桑托斯港，停留时间长达10天。
Veraldo评论说：“巴西迫切需要扩大和现代化港口，简化官僚程序，并投资于技术和替代物流解决方案，例如正在成为巴西农产品出口战略路线的Arc北部港口。”
Cerrado咖啡种植者合作社（exocacer）的物流经理Rodrigo Reis表示，瓶颈正在影响从运营计划到合作社成员收入的方方面面。“这些增加的运营成本可以用来提高咖啡的价值。相反，我们把钱花在了基础设施故障上。”
Reis解释说，exoccer采取了积极主动的方法，利用早期的物流规划和仔细选择航运公司。尽管如此，该合作社仍面临着一些反复出现的问题，如集装箱短缺、船舶交货期限的突然变化、单车道高速公路的高收费等。
这种情况需要政府、私营部门和生产商之间的协调行动。根据MTM Logix的说法，如果没有它，巴西可能会失去其全球竞争力，因为其物流系统已无法跟上其潜力。
“数字化和自动化正在成为改变巴西港口物流的战略工具，目前巴西港口物流受到效率低下和高成本的困扰。智能技术可以加快流程，减少操作错误，并改善整个供应链的信息管理。自动化系统简化了从货物清关到库存管理的一切，缩短了等待时间，提高了码头的生产率。”Veraldo说。
巴西政府打算在今年最后一个季度拍卖桑托斯港的Tecon 10 [STS10]，这是拉丁美洲最大港口的新大型集装箱码头，引起了相当大的国际兴趣，特别是来自全球码头运营商、航运公司和亚洲港口基础设施基金。具体日期仍取决于监管机构的审查和巴西联邦审计法院（TCU）的最终批准。
在25年的特许期内，预计投资约为4.5亿美元，其中很大一部分（接近1.5亿至2亿美元）预计将在最初几年用于基础设施现代化和产能扩张。
