2米多的“个头”通体墨绿色身上还挂着块醒目的三角警示牌“有电危险”……7月12日上午海口新海港区16号泊位旁一个大盒子吸引了人们的注意它就是这里的“减碳利器”——智能岸电设施每天能为港区减少近10吨碳排放。
上午8时许随着悠长汽笛声传来双泰29号轮船缓缓驶进港湾停靠在这个泊位上。在最后一位乘客下船后船长郑东江便和船员们赶来抓紧给船接入智能岸电设施。
“真像个大号的充电桩!”接好线后船员取出一张身份证大小的取电卡插进供电箱的卡槽中简单操作几下由码头供应的电力便源源不断地输入船中。
船都停了为什么还要接电?郑东江说这是因为靠泊的船并没有完全“关机”而是处于“待机”状态。船上也仍有30多位船员在船上宿舍区休息船舱中的制冷、照明、监控等设施还在运行中。
“我们是万吨级客滚船一天有6个班期来回得跑3趟。进港靠泊休息时轮船按规定不能全部断电以保障必要设施设备正常运行。”郑东江介绍。
然而一年多以前双泰29号停靠时只能靠柴油发电。
“轮船在港区待班烧柴油提供电力会排放大量二氧化碳不利于节能环保还存在噪音污染等风险。”琼州海峡(海南)轮渡运输有限公司机务管理部机务主管张峰介绍。
为有效破解港口节能减排的“难点”新海港下大力气打造“减碳利器”推广普及智能化岸电设施实现轮船靠泊“油改电”。去年1月起智能岸电设施启用新海港船舶靠泊用上了绿色电力替代柴油保障用电供应。
站在新海港16号泊位旁张峰以双泰29号为例算了一笔账——该船一天靠泊累计8小时左右需要使用800多度电得烧掉大约160公斤柴油。“油改电”后这艘船靠泊港口期间可以减少大概0.5吨二氧化碳排放。
“新海港区共有18个生产泊位全部装上了智能岸电设施足量供应绿色电力让轮船一卡在手进港即用。”海口新海轮渡码头有限公司工程技术部部长江桂利表示每天靠泊轮船约20艘初步统计新海港一天能减少近10吨碳排放。
这并非个例。省交通运输厅科技和信息化处副处长曹贤球透露海南出台港口岸电建设专项实施方案发挥财政资金激励引导作用撬动社会资本持续推进港口岸电设施建设及改造鼓励引导靠港船舶使用岸电。目前新海港、洋浦港等86个泊位已建成智能岸电设施。
据悉海南锚定低碳环保港口建设目标力争到2025年全省适用港口岸电设施覆盖率达100%船舶靠港使用岸电逐步常态化让绿色成为海南港口鲜明底色。
