跨太平洋航线上的集装箱即期运价从6月下旬开始上涨并维持在2023年高点。
周一Descartes报告称 8月份美国港口进口箱量达2196268 TEU较7月份增长0.4%较6月份增长5.5%。今年8月的进口量比2019年8月新冠疫情前高出2.5%。
Descartes负责工业和服务的执行副总裁Chris Jones指出8月份的进口箱量与疫情前旺季的增长趋势保持一致。
美国零售联合会(NRF)和咨询公司Hackett Associates发布的全球港口追踪报告(Global Port Tracker)记录了美国12个主要港口发布的官方数字。报告估计其覆盖的港口8月进口箱量较7月上升5%;8-10月进口箱量将连续3个月超过200万TEU。
NRF负责供应链和海关政策的副总裁Jonathan Gold近日表示
数字很强劲表明零售商对假日季持乐观态度因为他们不会进口他们认为卖不出去的商品。
报告预计2023年全年其覆盖的港口将处理2230万TEU与疫情前的2018年和2019年相比分别增长2%和3%。
从运价来看跨太平洋航线即期运价虽然没有继续上涨但稳定在最近的峰值水平。
截至上周四德路里世界集装箱运价指数(WCI)评估上海港-洛杉矶港的即期运价为2254美元/FEU较6月底上涨43%。Freightos波罗的海每日运价指数(FBX)中的中国-美西航线运价估值为1877美元/FEU较6月底上涨57%。
周四WCI上海港-纽约港的运价指数为3398美元/FEUFBX中国-美东航线运价指数为3062美元/FEU较6月下旬分别上涨了35%和40%。
此外巴拿马运河的吃水限制并未影响集装箱船准班率。Descartes的数据显示8月份纽约/新泽西港、乔治亚州萨凡纳港、南卡罗来纳州查尔斯顿港、弗吉尼亚州诺福克港和德克萨斯州休斯敦港的船舶平均延误天数为5.68天较7月下降4.7%与6月持平。
Hackett Associates创始人Ben Hackett表示:我们一直在密切关注巴拿马运河的情况现在看来对零售供应链几乎没有影响进入航运旺季后也不太可能成为瓶颈。
