今年班轮贸易的最大增长点之一正在准备额外的集装箱港口运力。
国际集装箱码头服务公司 (ICTSI) 已拨出 3 亿美元，将其太平洋曼萨尼约港码头的年吞吐量从 140 万标准箱提高到 200 万标准箱。
这一消息发布之际，全球班轮公司正在增加从亚洲到北美新兴制造业强国墨西哥的新航线的运力。
集装箱贸易统计数据显示，1月至5月，中国与墨西哥之间的集装箱运输量创下563829标箱的新纪录，较2023年同期增长28%。2023年，中国与墨西哥之间的集装箱运输年增长率已达34.8%。 2022 年仅为 3.5%。
美国商务部的数据显示，去年墨西哥取代中国成为美国最大的贸易伙伴。
运价平台 Xeneta 的高级航运分析师 Emily Stausbøll上个月对Splash表示：“近年来，中国到墨西哥的贸易量出现了惊人的增长，即使在 2023 年海运集装箱运输量处于全球水平的低迷时期也是如此。”
Stausbøll 将 2024 年破纪录的数字归因于 2023 年巨大增长背后的相同因素，例如进口商利用墨西哥作为进入美国的后门，以避免对来自中国的商品征收关税。她还列举了其他因素，例如墨西哥制造业投资增加。
Stausbøll 在 Xeneta 的同事 Peter Sand 今年早些时候表示：“在纯粹假设的情况下，如果这种增长率持续下去，到 2031 年，从中国进口到墨西哥的集装箱数量将超过美国西海岸。”墨西哥城的货运机场也正式开放。
墨西哥对全球最大经济体的出口到底有多少是由中国企业支持的，已成为今年美国总统选举中激烈争论的焦点。
近年来，中国企业对墨西哥直接投资大幅增长。这种激增在数字中显而易见，从 2011 年的 3800 万美元增至 2021 年的 3.86 亿美元。值得注意的是，中国企业现在是墨西哥增长最快的外国投资来源国。他们的投资主要针对制造业，涵盖计算机设备（如联想在墨西哥投资大型计算机、服务器和计算机机架组装）、临工重机主导的建筑设备、民华主导的家具以及比亚迪主导的电动汽车等项目。奇瑞进行大规模投资，这已成为美国竞选活动中的一个话题。
前总统唐纳德·特朗普表示，他将对中国公司在墨西哥生产的汽车征收 100% 的关税，这一关税是他之前表示将对美国边境以南生产的汽车征收的关税的两倍。
与此同时，拜登政府上个月对从墨西哥运来的其他地方生产的钢铁和铝征收关税，试图阻止中国逃避进口税。
墨西哥将对未熔化或浇铸的钢铁征收25%的关税，对铝征收10%的关税。
标准普尔全球最近的一份报告称：“美国可能会采取更多措施，遏制中国对墨西哥出口和外国直接投资的增长。”
