全球最大级别集装箱船“东方葡萄牙”轮，5日稳稳停靠在深圳盐田港。船员从船上放下电缆与码头岸基船舶供电（下称岸电）设备连接，旋钮船舶用电转换开关，关闭船舶自备的辅助发动机，即转换为岸上供电。今年4月，盐田港岸电接驳船只近120艘次，创单月历史最高纪录。
岸电是通过岸基电源替代船用柴油发电机，为靠港船舶提供电力，可减少98%的温室气体排放。2016年，盐田港在南方电网深圳盐田供电局协助下，建成并开始使用六套智能岸电系统，泊位岸电覆盖率超过95%，双方还积极探索5G、人工智能、大数据等在港口电力系统中的应用。2024年，盐田港岸电系统为船舶供电近2500万度，减少船舶碳排放约1.9万吨。
岸电覆盖、港内拖车清洁能源化、龙门吊“油改电”、绿色船用燃料推广、数字化和自动化应用……在粤港澳大湾区，包括盐田港在内的众多港口，正大规模推动向新向绿步伐。
走进位于深圳西部港区的妈湾智慧港集装箱码头，只见自动化龙门吊正有条不紊地装卸货物，一辆辆自动驾驶集卡按照指令穿梭于作业区域，平稳运输集装箱。码头现场繁忙有序，场内灯塔安装了覆盖全港的5G基站，为港口高效运营提供了可靠稳定的信号保障。
招商局港口（华南）营运中心操作部高级发展经理刘昊介绍，2021年完成智慧化改造后，妈湾智慧港汇集招商芯操作系统、北斗系统等9大智能元素，成效显著：人员派工出勤减少、安全风险降低、碳排放大幅下降、作业效率大幅提升。
在深圳赤湾港，已投放超60台新能源拖车，并配套建设换电站，仅需3分钟即可自动完成单台车辆动力电池组更换；在广州南沙港三期，已实现电动岸桥、轨道吊、场桥和门机等150多台大型港口机械电力驱动全覆盖，并持续加大新能源生产设备推广应用。“我们当前新能源设备占比已达50%左右，从源头上对港口碳排放进行控制。”南沙港三期码头工作人员介绍。
2023年，广东省交通运输厅印发《广东省绿色港口行动计划（2023-2025年）》，提出到2025年，广东省初步形成港口绿色低碳生产方式；2024年香港施政报告也首次提及加快绿色航运中心建设。
公布《绿色船用燃料加注行动纲领》、《2024年船舶法例（燃料使用及杂项修订）条例》生效……作为国际航运中心，香港正积极行动，与大湾区其他港口合作构建绿色船用燃料加注中心和绿色航运走廊。
今年2月，装载着2200吨液化天然气燃料的“新奥普陀号”LNG加注船舶办结出口手续，离开深圳迭福LNG接收站前往香港，参与完成香港首次液化天然气“船对船”加注作业。香港特区政府运输及物流局局长陈美宝发网志表示，3月再有两次商业化的液化天然气加注作业在香港水域成功完成，可见航运界对香港作为绿色船用燃料加注中心的新角色，投下了信任一票。
业内人士表示，随着产业机构转型，香港海运业发展也迎来升级的新契机。一方面，创新科技与数字化发展有利于航运业提质增效；另一方面，绿色与可持续发展则可助推香港的能源转型。
“我对香港推进绿色航运和绿色港口的前景充满信心。”香港海运港口局成员刘洋认为，特区政府近期修改相关法律，允许船舶安全使用和加注低碳甚至零碳的绿色燃料，在推进绿色航运和绿色港口发展方面展现强大的决心和行动力。
