马来西亚巴生港(Port Klang)今年对华箱运量的复苏速度，没有预期的那么快，当地箱运量也有所放缓。
巴生港是全球第12大集装箱港口，去年的集装箱吞吐量下降了4%，至1322万teu。在新冠疫情期间，巴生港的整体吞吐量保持在每年1320万至1370万teu之间，相当稳定。
上周，巴生港务局总经理K Subramanian在兰卡威国际海事和航空航天2023展览会上对Seatrade Maritime News说:“我们已经看到有很多本地货物产生，我们已经看到我们的本地进出口在过去五年中不断增长。即使在新冠疫情期间，我们的本地货物每年也能增长3%至4%。”
当地货物的增长有助于抵消大流行期间转运量的下降。
然而，由于货运需求和高能源价格的问题，今年当地的货运量增长放缓，Subramanian表示，他们预计2023年当地货运量增长将达到2%左右。
与此同时，中国市场的成交量并没有像预期的那样迅速恢复。他说:“随着中国重新开放，我们以为我们会回到三四年前新冠疫情之前的水平，但这并不像我们想象的那么快。”
巴生港约70%的贸易额来自与中国的亚洲贸易，中国是巴生港最大的贸易伙伴，其次是马来西亚所在的东盟地区。
就像其他国家一样，巴生港的美国进口量也出现了下降，因为美国进口量已从疫情期间的历史高位大幅回落。Subramanian表示，巴生港的跨太平洋吞吐量下降了约10%，这明显低于洛杉矶和长滩等美国西海岸主要港口的吞吐量下降，后者2023年第一季度吞吐量下降了约30%。
在长途贸易方面，巴生港同时为海洋联盟和the联盟服务。随着马士基和MSC的解散，巴生港有机会赢得MSC的呼叫，MSC呼叫马来西亚的丹戎佩勒帕斯港，马士基APM码头拥有30%的股份。“是的，我认为这为我们与MSC谈判打开了一扇完整的机会之窗，”他说。
在增长方面，现有的1300万teu容量的西港码头将通过再填海5公里的码头来扩大。预计将在15年内开发，这将使西港的运力翻一番，达到2600万teu。加上北港现有的600万teu容量，巴生港的总容量将从目前的1900万teu增加到3300万teu。
