新加坡港务集团(PSA)为了缓解拥堵，重新启用了已经废弃的吉宝码头(Keppel Terminal)旧泊位和堆场，同时还增加了大量人力来应对集装箱积压问题。在采取了这些措施之后，新加坡港每周可处理的集装箱量从77万TEU增加到82万TEU。
大士港除现有的八个泊位外，预计今年内还将启用三个新泊位，新加坡港务集团已计划加快这些新泊位的启用时间，以提高整体集装箱处理能力。
据咨询公司Linerlytica，港口拥堵再次困扰集运市场，新加坡港成为最新瓶颈。全球约有200万TEU运力在港口外滞留，相当于全球集装箱船运力的6.8％。全球港口堵塞中亚洲最严重，被卡住的运力里东南亚港口占26％，东北亚港口占23％。Linerlytica指出，拥堵迫使一些船公司取消了原定的新加坡港靠泊计划，估计将加剧下游港口的问题，这些港口将不得不处理额外的集装箱。
新加坡海事和港口管理局(MPA)报告指出，近期新加坡港装卸量暴增主要是船公司因为红海危机绕航好望角之后，船期出现延误，为了赶上下一个时程表，减少挂靠港口，将东南亚国家货物集中卸在新加坡，船舶靠港装卸时间也因而拉长。
自2024年初以来，抵达新加坡的船只显著增加。今年前四个月，新加坡港完成集装箱吞吐量共1336万TEU，同比增长8.8%。新加坡集装箱船的延误和集装箱吞吐量的增加，导致集装箱船等待泊位的时间变长。
目前上海、青岛、巴生、科伦坡等其他亚洲港口也出现拥堵状况。全球最大班轮公司地中海航运(MSC)开始利用印度的港口进行转运业务。
红海危机爆发前，2023年10月13日，上海航运交易所公布的集装箱运价指数(SCFI)是891.55点，上周五(5月31日)已经涨到3044.77点，是红海危机前的3.42倍。
