2020年前两个月，全球航空货运需求同比下降3%，降幅大于初步估计的2.7%。
总部位于荷兰的分析师WorldACD补充说，1、2月份的收益同比下降约5%，意味着航空公司的收入比2019年初减少了8%。
这些结果反映在亚太航空协会（AAPA）上，该协会的成员中FTK下降了3%。
WorldACD在其最新报告中表示，平均市场数据“掩盖了不同航空公司之间截然不同的现实”。
它还警告称，最新数据没有考虑到今年2月有29天，“这实际上有点夸大了2月的同比数据”。
关于航空公司收入的下降，WorldACD表示：“鉴于有关3月份的零星消息，以及对2020年第二季度的悲观预期，8%的下降很快将被证明是一个相对温和的结果。”
随着全球航空业即将进入一个对未来极度不确定的时期，整体形势“非常暗淡”，各个政党的起步位置显示出巨大的差异。
WorldACD表示：“年平均下降3%隐藏了截然不同的个人表现，讲述了当今战场上一个引人入胜的故事。”
在亚太地区，个别航空公司在2020年前几个月的年同比增长率在-12%到+17%之间（总体为-2%）。
在欧洲，所有航空公司的总收益为-7%，但范围要大得多，从一家航空公司的-36%到另一家航空公司的+42%。
在北美，一家航空公司的业绩下降了20%，而另一家航空公司的业绩增长了3%（总体而言，增幅为-7%）。
在中东和南亚（MESA），表现最差的航空公司比去年同期亏损23%，而表现最好的航空公司可以夸耀其增长17%（总体而言，这个数字为0%）。
在世界范围内，全货机航空公司作为一个整体，在客机方面没有超越航空公司。
WorldACD说，在全球前30大货代中，来自亚太地区的货代同比下降了9%，其中最差的为-17%，但最好的为+43%。
作为一个整体，欧洲人损失了6.5%，在-23%到+9%之间。北美货代作为一个整体损失了5%，其中最好的与2019年前两个月持平，最差的为-21%。
WorldACD补充道：“目前还无法判断2020年迄今的表现是否预示了两党未来几个月的命运。
“由于许多航空公司已经在2月份减少了飞往中国的航班，运力限制导致从欧洲和北美到中国的收益率不仅是过去12个月平均水平的两倍，而且也高于其他方向的收益率。
“没有人能预测这种意外的发展会持续多久。虽然我们已经做好准备应对covid19的短期影响，但我们都想知道它对供应链、消费者支出和世界贸易的长期影响。”
3月份的初步数据将在大约两周后公布，“让我们更详细地了解到，航空业无疑将出现前所未有的剧变”。
AAPA表示，其成员的货运量“尽管受到中国工厂长期关闭和封锁的影响，但仍维持得相当不错”。该协会表示，这些影响“削弱了全国制造业产品的供应和分销，以及相关的国际贸易流动”。
报告指出，这些下降在一定程度上被该地区对包括医药和食品供应在内的中间产品空运需求的上升所抵消。
相比之下，货运运力大幅下降了13.5%，随着本月客运航班数量的逐步减少，腹舱运力也随之下降。结果，该月的平均国际货运率上升了6.5个百分点，达到60.3%。
AAPA总干事Andrew Herdman表示：“对航空货运的需求仍相对未受影响，我们正尽一切努力确保包括医疗设备和食品在内的关键救援物资能够继续在全球安全、高效地运输。”
“亚洲航空公司占全球航空货运流量的三分之一以上，运营着大量专用货运飞机。客运服务的急剧下降，已使市场上的大量腹部货物运力消失。为了满足需求，一些航空公司正在使用客机提供补充货运服务。”
