联邦快递董事会已同意将联邦快递和联邦快递货运分拆为两家上市公司，理由是“分拆可释放巨大价值”。
联邦快递公司在 12 月 19 日发布的 2025 财年第二季度收益报告中确认了这一决定。此举的目的是提高联邦快递货运在零担 (LTL) 市场中的地位。
该公司表示：“联邦快递和联邦快递货运将受益于增强的专注度和竞争力。”不过，它补充说，计划“继续开展商业、运营和技术合作”。
联邦快递总裁、首席执行官兼董事拉杰什·苏布拉马尼亚姆 (Rajesh Subramaniam) 在第二季度财报电话会议上表示，“我们预计将在大约 18 个月内执行分拆”。
联邦快递第二季度收入与 2024 财年第二季度持平，均为 188 亿美元。
联邦快递表示：“基本收益率的提高和国际出口包裹需求的增加支撑了业绩，但被美国国内包裹和货运量的下降所抵消。”
该公司补充道：“美国制造业 PMI 在过去 25 个月中第 24 个月出现收缩，反映出 B2B 需求环境疲软。”
然而，在 DRIVE 结构性成本节约、基本收益率提高和国际出口需求增加的推动下，该部门的营业收入增长了 13%。通胀压力、美国邮政服务合同到期以及网络周时间转移起到了部分抵消作用。
“联邦快递运送了 13% 调整后的费用。尽管存在巨大的阻力和收入增长持平，但营业收入有所改善，”该公司表示。
联邦快递决定将联邦快递货运业务与其他业务分开，显然是在该业务面临挑战的时刻。
联邦快递货运收入下降 11%，至 22 亿美元。联邦快递指出，“下降的原因是平均每日发货量、燃油附加费和每批发货重量的下降。同比收入比较受到去年 Yellow 卷收购的挑战。”
该部门的营业收入下降了 36%。同样，下降的原因是平均每日发货量、燃油附加费和每批发货重量的下降，但部分被成本管理和持续的基本收益率增长所抵消。联邦快递补充称，预计本财年第二季度的设施销售将带来 3000 万美元的收入。
（据报道）第二季度总体收入为 220 亿美元，低于去年同期的 222 亿美元。营业收入为 10.5 亿美元，低于 12.8 亿美元，营业利润率为 4.8%，低于 5.8%。
“本季度综合收入下降了 1%，”执行副总裁兼首席客户官 Brie Carere 表示。她补充道：“我们服务的较高收益率被销量逐年下降所部分抵消。”
Carere 进一步指出：“在国际经济的推动下，本季度国际出口包装量增长了 9%，这与最近的季度趋势基本一致。”
执行副总裁兼首席财务官约翰·迪特里希 (John Dietrich) 表示：“尽管市场状况疲软，但我们第二季度的业绩表明了团队强大的商业执行力和降低服务成本的行动。我们调整后的营业利润连续增长了约 1.7 亿美元，调整后每股收益也逐年增加，增长主要由我们的联邦快递部门推动。尽管收入下降了 1%，我们还是取得了这些成果。”
联邦快递修改了 2025 财年的收入和盈利预测，目前预计收入将同比持平，而之前的预测为较低的个位数百分比增长。
除了分离联邦快递货运业务外，联邦快递还重新设计了 Tricolor 全球航空网络。该公司表示：“我们的国际航空网络设计战略是提高整个企业的密度和资产利用率。”
迪特里希表示，“我们的三色战略的不断推进推动了联邦快递国际货运的日均磅数和收益率逐年上升”。
卡雷指出，联邦快递明年的目标之一是增加其全球航空货运市场份额。 “这是一个潜力巨大的市场，”她说。 “目前，我们在价值 800 亿美元的航空货运市场中的市场份额仅为个位数。国际优先货运已经成为我们的利润驱动因素。我们的三色战略是在这个市场竞争和获胜的必要条件。
“在商业上，我们还做出了许多改变来提高我们的绩效。我们创建了专门的销售组织、新的客户服务模式，并投资于数字体验。空运市场分散，运输流程陈旧。这是一个颠覆市场的成熟时机。”
该公司还计划通过 DRIVE 计划到 2025 财年末节省 40 亿美元的结构性成本，并计划通过 Network 2.0 多年期优化和效率，到 2027 财年末节省 20 亿美元的成本主动改善包裹的提取、运输和交付方式。
“9 月底，我们将美国国内日间飞行时间减少了近 60%，并迅速开始降低其他相关成本，”Subramaniam 指出。
“第二季度，我们的美国国内飞行总时数减少了 24%，这主要是由于邮政服务合同到期导致白天飞行时数减少了 60%，”Dietrich 进一步评论道。
联邦快递第一财季的收入和利润下降，原因是该公司面临充满挑战的市场条件、客户选择较便宜的递送服务以及运营成本上升。
