DHL全球货运公司希望，尽管2023年开局艰难，但航空货运市场将在今年下半年恢复增长。
DHL全球货运全球负责人托马斯·麦克在接受《航空货运新闻》采访时表示，全球航空货运量在前四个月下降了约17%。
然而，这是该公司预料到的，因为在集装箱运输延误导致运量转向空运之后，运量已经恢复到海运，而且新冠疫情期间在家办公的IT设备激增已经缓解。
他说，严峻的经济形势和高通胀也打击了需求。
托马斯·麦克说，展望今年下半年，他预计需求将比去年同期增长约3-4%。
他解释说，到7月份，经济衰退已经对市场产生了很大影响，因此比较应该开始缓和。
基于此，托马斯·麦克表示，他认为长期产能利率(而非现货市场)已经触底。
他说:“我相信，在很大程度上，航空费率已经触底回升，这是我们的个人观点，这是基于与客户、航空公司、宏观经济等方面的交流得出的结论。
“我认为，就长期运力而言，运价已经触底。短期内，你总是有季节性波动，这意味着利率会下降一点，然后在旺季上升。
“这是我的观点，基于我们在2023年下半年看到市场与去年同期相比出现复苏的假设。”
当被问及DHL全球货运如何应对市场低迷时，Mack表示，该公司已“大幅”减少了其账面上的长期运力。
他解释说，由于运量减少和舱腹空间恢复，减少了通过长期合同锁定运力的需求，因此运力短缺已经缓解。
“为了适应新的市场环境，我们降低了长期运力的比例，我们从去年9月就开始这样做了。尽管我们不知道竞争对手在做什么，但这可能会给我们带来优势。
“随之而来的当然是现货市场上更高的比例。所以，你在现货市场玩得更多。但这不是什么新鲜事，作为一家航空货运公司，我们已经习惯了这样做。”
DHL全球货运公司受益于DHL航空公司的能力，后者运营着大约250架飞机，主要用于DHL的快递业务。
“这是我们以前没有做过的事情，至少没有像现在这样集中精力。在运力方面，这对我来说是一个明显的优势，可以为客户提供特定航线的专用运力。”
麦克说，在解决了产能问题之后，要适应不断变化的市场，下一步就是解决固定成本问题。
他表示，对固定期限成本的任何调整都应基于对市场发展的长期预期。
DHL在这方面得益于过去几年推出的新软件，该软件提高了每个业务分支的可见性，从而更好地引导资源。
在未来的投资方面，托马斯·麦克表示，公司将专注于人才、数字和基础设施。
“我们的首要任务始终是人，所以我们在过去两三年实施的培训项目上投入了大量资金。
“我们有了一款新软件，随之而来的是对员工个人责任的新概念。随着数字化和自动化的不断发展，运营商将有更多的时间与客户交流，并从客户那里了解他们的需求。
“对员工的期望不再是每天能削减多少航空运单，这应该是自动化的，而是你有多少客户联系人，你能帮助客户并为他们提供价值。”
