国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）全球航空货运市场最新数据显示，受供应链中断、运力受限以及经济下行的影响，2022年1月份航空货运需求增长放缓。
IATA采用年度同比数据，未采用2019年数据对比，除非另作说明。尽管运力仍受限，但货运需求超过新冠肺炎疫情前水平。
全球航空货运需求，按照货运吨公里（CTKs*）计算，与2021年1月份相比增长7%（国际需求增长3.2%）。明显低于2021年12月份增长率（9.3%，国际需求增长11.1%）。
运力与2021年1月份相比增长4%（国际运力增长10.8%）。尽管运力增势乐观，但与新冠肺炎疫情前相比仍受限，比2019年1月份低8.9%。
供应链中断以及经济下行，需求增长放缓。概因以下几点：
劳动力短缺导致航班取消引起供应链中断，严冬天气恶劣、美国5G部署缓慢。
1月份，全球新出口订单的采购经理人指数（PMI）自2020年8月份以来首次跌破50，大多数参与调查的企业新出口订单出现下降。
1月份，全球供应商交付时间采购经理指数（PMI）为8。虽然低于50的数值通常有利于航空货运，但在目前的条件下，由于供应瓶颈，交货时间会延长。
库销比仍然很低。利好航空货运，制造商转向采用航空货运以快速满足需求。
国际航协理事长威利·沃尔什表示：“2021年12月份货运需求增长9.3%，今年1月份需求增长2.7%，低于预期。今年货运增长率趋于正常，预计将增长4.9%。”
亚太航空公司2022年1月份航空货运量与2021年同期相比增长4.9%。明显低于上个月的增长率（12.0%）。与2021年1月份相比，该地区的可用运力增长11.4%，但与新冠肺炎疫情前相比仍受到很大限制，与2019年相比下降15.4%。 北美航空公司与2021年1月份相比， 2022年1月份货运量下降1.2%。明显低于去年12月份（增长7.7%）。劳动力短缺、严冬天气、5G部署问题以及通胀上升和经济疲软导致的供应链拥堵影响了增长。与2021年1月份相比，运力增长8.7%。
欧洲航空公司2022年1月份货运量与2021年同期相比增长7%。虽然环比上月（增长10.6%）放缓，但欧洲比大多数其他地区更具弹性。欧洲航空公司受益于强劲的经济复苏和运力缓和。2022年1月份运力比2021年1月份增长18.8%，比疫情前（2019年）下降8.1%。
中东航空公司2022年1月份货运量下降4.6%，环比上月（增长2.2%）有所下降。与2021年1月份相比，运力增长6.2%，但仍低于疫情前水平，比2019同期下降11.8%。
拉美航空公司2022年1月份货运量与2021年同期相比增长11.9%。环比上月（增长19.4%）有所下降。1月份运力比2021年同期下降12.9%，远低于新冠肺炎疫情前水平，比2019年同期下降28.9%。
非洲航空公司与2021年1月份相比，2022年1月份货运量增长12.4%，该地区表现最为强劲。运力比2021年1月份增长13%。
