最新数据显示，受红海危机和农历新年前(LNY)高峰的影响，航空货运市场在年初活跃后开始降温。
来自分析机构WorldACD的数据显示，在第六周，中国出口的吨位比前一周下降了2%，而进口则下降了15%。
在此之前，中国的货运量“最近出现飙升”，因为托运人“急于在纽约假期前将货物运出”。
WorldACD预计本周入境和出境吨位都将进一步下降。
回顾过去两周，货运量也显示出放缓的迹象，全球需求与前两周相比下降了3%。
WorldACD表示:“全球货运量下降3%主要是由于亚太地区货运量下降7%所致，而亚太地区内部货运量下降17%主要是由于亚太地区内部市场对纽约假期到来的反应明显快于主要长途市场。”
这位分析师最近几周也一直指出，由于纽约假期的变动，很难衡量今年头两个月航空货运市场的潜在实力。
去年是1月22日，今年是2月10日。
初步分析显示，今年的模式与去年大体相似，尽管迄今为止全球船舶吨位远高于去年水平。但LNY的相对时间有很大不同。”
它补充说，“本月底将出现更清晰的画面”。
总部位于台湾的货运代理Dimerco也发现，在LNY开幕前夕，市场一直在放缓。
“随着中国春节的临近，航空货运市场呈现出低迷的态势，反映出需求低迷，从海运到空运的转移有限，再加上红海危机。
“随着需求放缓，航空公司预计由于货运量减少，中国春节假期期间将取消几次航班，这将给该行业带来额外的挑战。”
Dimerco甚至报告说，由于需求减少，一些制造商已经提前关闭了工厂。
本周早些时候，货运代理Scan Global Logistics(SGL)表示，该公司也认为，一旦纽约长线停运，航空货运市场将会降温。
该公司表示:“我们预计这种情况不会持续下去，我们的评估仍然是，最近几周的事态发展更多地与农历新年前的最后一次抢购有关，尤其是红海延误的影响，这促使欧洲和美国的托运人利用空运来避免货架空架和缺货。”
它补充说:“考虑到11月和12月的传统航空货运旺季也强于预期，这一切都表明，在疫情后的艰难着陆之后，从数量的角度来看，货运航空货运市场正在稳步改善。”
