由于客舱和地勤人员的罢工对业绩产生了负面影响，汉莎航空集团旗下的货运子公司第一季度调整后的运营亏损为2350万美元，低于2023年同期的1.66亿美元。
该公司还将亏损归因于通货膨胀和充满挑战的市场环境，尽管货运公司的实际情况正在改善，这证明了本季度11%的需求增长和费率上升。与2023年第一季度的疲软相比，行业增长看起来更好。
该公司表示，除去因罢工而取消的航班，汉莎航空货运公司的边际营业利润为330万美元。
汉莎货运的核心运输收入同比下降17%，至7.06亿美元，与法航荷航(Air France-KLM)、美国航空(American Airlines)和达美航空(Delta Air Lines)等竞争对手持平(法航荷航-荷航-16.5%、美国航空-15%和达美航空-16%)。美国联合航空(United Airlines)是第一季度表现最好的航空公司，其货运收入下降1.8%，至3.91亿美元，是美国同行的两倍多。南美较小的航空公司阿维安卡(Avianca)表示，货运收入下降了8.3%。大多数航空公司不像汉莎航空那样在损益表中单独列出货运利润。
积极的一面是，汉莎航空(DE: LHA)和其他货运航空公司的收入下降速度正在放缓，因为市场在经历了16个月的低迷周期后开始正常化。2023年，货运收入同比下降37%。
汉莎航空货运公司是全球第16大货运航空公司。它拥有11架波音777货机和4架空客A321改装货机，用于区域服务。另外6架飞机是从与DHL合资的AeroLogic公司租用的，由AeroLogic公司代表汉莎航空货运公司运营。汉莎航空货运公司还管理汉莎航空公司和除瑞士国际航空公司以外的所有姊妹航空公司的腹部货物。
货运运营商的收入下降是由于收益率下降了25%，而按距离收费的销售额增加了10%。由于与工资和薪金增长相关的员工成本上升以及更高的折旧，运营费用增加了5%。
总体而言，汉莎集团公布的调整后运营亏损为9.35亿美元，其中包括公司员工或某些机场雇员停工造成的3.5亿美元损失。罢工导致6%的计划航班被取消。管理层表示，由于供应商延迟交付飞机、座椅和发动机，以及计划外的发动机大修，增长速度低于预期。
为了应对供应商问题，汉莎航空将在第二季度仅将可用运力提高到疫情前水平的92%，低于计划的94%。大多数劳动力现在都有长期的集体谈判协议，这提高了劳动力成本。管理层表示，将通过在未来几年大幅提高生产率来应对这一财务挑战，包括冻结对新项目的投资和招聘行政人员。
