由于航空货运市场面临更低的需求和更大的运力，一般航空货运现货价格已经下降。
根据谢尼塔旗下CLIVE data Services的最新每周市场数据，9月份总体空运现货费率同比下降9%，今年首次低于2021年水平，原因是恢复的全球货运能力继续超过航空货运量。
Xeneta的首席航空货运官Niall van de Wouw表示，“没有迹象”表明需求将再次增长，尽管8月的需求数据表明年底的情况好于预期。
他补充说，除了预期需求将保持平稳、航空货运能力将继续回升外，海洋货运市场拥堵的缓解还将使其收回一些在延误最严重的时候转移到航空货运的业务。
自今年年初以来，现货利率一直在逐步下降，这表明航空货运市场正在恶化。
9月份，一般货物现货利率继续低于季节性利率，尽管来自东亚出境游的持续区域运力限制，相对于远洋现货市场表现出更大阻力。
从东亚到欧洲，远洋现货价格今年迄今下跌49%，而空运价格则小幅下跌19%。jpg来源CLIVE
海洋即期价格与航空即期价格的比较。来源:克莱夫。
9月份，从东亚到欧洲的海运现货价格较1月份下降49%，而空运现货价格则下降19%。
然而，CLIVE指出，该市场将受到返程空运运力的强烈影响
以日本为例，飞往欧洲的航线受到乌克兰战争的影响，导致Q1到Q2下降了12%。
今年6月，日本开始放松部分严格的新冠肺炎限制措施，以欢迎有导游的游客，自那以来，飞往欧洲的客机第三季度腹部运力提高了7%，恢复到2019年第三季度疫情前水平的38%。
与此相对应，第三季度的航空货运现货价格较第二季度下降了28%。展望未来，进一步取消对散客的旅行限制，将进一步推动长途宽体航班的运力恢复。
总体而言，9月份全球航空货运需求(以可收费重量衡量)仍呈负增长趋势，较2021年同月下降5%。
一般航空货运量的总体下降是由于航空公司从东亚重新引入客货运力，最显著的是在月底(不包括香港、日本和台湾)，在这些国家的政府宣布计划取消冠状病毒限制后。
CLIVE报告称，与2021年9月相比，上月全球货运量回升了5%，目前仅比2019年水平低7%。
需求下降和运力增加对CLIVE的“动态载重因子”分析产生了预期的影响，该分析衡量的是运量和重量。
该数据比去年同期下降了7个百分点，至59%，比2019年9月记录的水平低了2个百分点。
Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw表示:“我们看到的是一个非常‘波动’的航空货运市场，它对全球事件的反应非常迅速，无论是乌克兰冲突升级、通胀上升、英镑压力还是美元走强。”
“现在判断这些事件将如何反映在今年剩余时间的航空货运市场还为时过早，但从宏观经济角度来看，我们没有看到需求将回升的迹象。
“我们还看到海运市场的变化非常迅速，我们预计其可靠性将上升，这将导致一定数量的空运货物被迫返回海运。
“就需求而言，我们认为航空货运市场将趋于平稳，但运力的持续恢复很可能加剧一般航空货运价格和载客率的下降，尽管我们即将进入冬季，传统上，我们预计欧洲和北美主要市场的货运量将减少。
“那些保持冷静、没有提前用航空运输旺季货物的托运人，可能会发现自己处于更有利的购买地位。”
