根据克莱夫数据服务(CLIVE Data Services)和TAC指数(TAC Index)的最新行业统计数据，尽管2020年第四季度没有传统的全球航空货运需求旺季，但去年12月结束时，全球航空货运需求处于“相对高位”，周运量在过去12个月里首次出现同比增长。
与2019年12月23日至2020年1月5日的同期相比，2020年12月21日至2021年1月3日的数据量增长了8%，为CLIVE Data Services的“动态负载因子”分析创造了两个新的记录。根据空运货物的体积、重量和可用容量，12月中旬，载客率达到了73%的新高，而截至2021年1月3日的当周，载客率达到了65%的空前水平，比去年同期高出13%。
12月的数据显示，与2019年12月相比，同比销量的差距继续缩小至-5%，4月的年度低点为-37%，与2020年11月相比增长了2.5%。这使得12月最后四周的总体动态负载系数为71%。
克莱夫数据服务公司(CLIVE Data Services)的首次上市周分析也记录到，12月的可用运力比11月增加了2%，但与2019年最后一个月提供的货机和腹舱舱位水平相比，这仍然是-21%。
“对于一个寻找每一丝积极迹象的行业来说，12月的数据提供了一些温和的增长指标。克莱夫数据服务公司的总经理Niall van de Wouw评论道:“与11月持平的水平相比，12月的表现令人惊讶地强劲，而在12月的下半月，交易量并没有像我们通常预期的那样在这一通常较为平静的季节下降那么多。”“对于着眼于2020年的外部观察人士来说，在运量下降的情况下，航空公司收入的增加似乎是自相矛盾的。但考虑到供需结合的动态负荷系数(dynamic loadfactor)的上升，这是合乎逻辑的。它清楚地说明了航空运费上涨的原因，并再次强调了每周数据的价值。它可以让公司更好、更快地了解市场趋势，以及它在哪些方面是合理的。在如此动荡的商业环境中，这使他们能够做出更明智的定价决定，以支持他们的复苏。”
TAC Index的业务发展总监罗伯特?弗雷(Robert Frei)表示，12月航空运费保持不变，在某些情况下，甚至在预期的高峰季节未能实现、且没有迹象表明新冠病毒疫苗发货产生任何重大影响之后，11月的航空运费仍有所上升。
从亚洲到欧洲/美国的西行航线价格和从欧洲到美国的航线价格明显高于东行航线，从PVG-EU航线的价格是FRA-CN航线的4倍以上，FRA-US航线的价格是ORD-EU航线的2.5倍以上。他补充说:“从亚洲到美国的价格仍是最高的，其次是亚洲到欧洲，最后是跨太平洋地区，在第51周达到最高价格。”
