克莱夫数据服务公司(CLIVE Data Services)的最新市场分析显示，航空货运量继续攀升，四年来首次超过疫情前的水平。
今年2月，全球航空货运量连续第11个月增长，比去年同期增长11%。
与此同时，全球航空货运量同比下降4%，运价趋于稳定。
Xeneta首席航空货运官尼尔•范德武(Niall van de Wouw)警告称:“到今年晚些时候，我们可能仍会看到普通航空货运的整体增长为零。”
他说，最新数据意味着该行业是时候放弃新冠疫情前的比较，承认航空货运市场增长的新基线了。
克莱夫数据服务公司是首批将数据与大流行前水平进行基准比较的行业分析师之一，因为当时需要进行比较，以准确衡量航空货运的表现。但是，根据我们现在看到的通胀因素，有关航空运价将回到2019年水平的迷恋和言论需要被取代。
“说出一个你四年前购买的服务或产品，你现在还在为它支付相同的价格?”航空货运业应该关注增长的来源，因为普通航空货运量已经出现了四年的负增长，根据2023年的头两个月，与四年前相比，收费重量仍下降了8%。这不是一个成长型市场。”
他指出，在2018年增长强劲之后，2019年也是航空货运相对疲软的一年。
他补充说:“客运量不高，航班不那么满员，随着夏季航班计划的开始，4月份将会有更多的运力，所以我不认为有根本性的变化会有助于当前的市场状况。
“随着公司补充库存，人们希望和预期第三季度的货运量会增加，但当我与托运人交谈时，我没有听到任何人说他们会增加空运货物。如果重新补充库存，许多托运人将首先考虑使用更便宜的运输方式，从我们目前的情况来看，即使有提振，到今年晚些时候，我们可能仍会看到普通航空货运的整体增长为零。”
亚太至欧洲、东南亚至欧洲、亚太至北美和欧洲至北美的即期汇率仍高于大流行前水平。中国和其他东北亚地区的即期汇率仍处于高位。
劳工短缺和劳工行动继续给工业带来挑战。2月17日德国机场的罢工对航空货运能力产生了深远影响。罢工当天，法兰克福的出港货运量与前一周相比急剧下降了60%。
