全货运航空公司飞行小时数的下降是衡量航空货运市场低迷的另一个数据点。航空货运市场通常以吨位或重量为单位来衡量。
投资银行蒙特利尔银行(BMO)最近的一份报告显示，2月份货机利用率估计下降4.7%，较1月份8.1%的降幅和12月份9%的降幅有所改善。三个月移动平均飞行小时数下降7.4%，为三年来最大降幅。几家航空公司最近报告飞行小时数减少，或表示预计今年的运营活动将放缓。
飞行小时数逐年减少的趋势，在去年秋季加速，正在影响大多数市场。蒙特利尔银行资本市场(BMO Capital Markets)称，北美-亚洲贸易2月份下降11.8%，北美-欧洲飞行小时数下降15%，较1月份同比降幅增加一倍多。欧洲和亚洲之间的货轮利用率下降1.3%，较1月份18.6%的降幅有明显改善。
1月份北美国内航班小时数下降4.8%，较12月份的11.1%下降有所改善，但也较2019年同期下降3.6%。12月的数据受到零售商消化过剩库存导致的旺季订单缺乏以及2021年航空运量创下历史新高的影响。
尽管如此，全球货轮使用量仍比大流行前的水平高出18%。
根据蒙特利尔银行的研究，分析还显示，1月份的飞行小时数环比下降14.8%，略低于一年中这段时间的平均季节性情况。
今年1月，全球航空货运飞行小时数连续第11个月下降
分析师估计，联邦快递12月份的飞行小时数下降了约12%。UPS的利用率下降了约8%，而Cargojet(TSX:CJT)的利用率与去年同期持平。但在周一的收益报告中，这家加拿大合同航空公司表示，预计今年其飞机的飞行小时数将下降，DHL已经减少了飞行要求。
联邦快递去年年底宣布，由于国际航运业低迷，该公司正在削减一些航线，并停运了几架飞机。
上个月，阿特拉斯航空(NASDAQ:AAWW)表示，其飞机使用率在第四季度下降了7.7%。ABX航空和航空运输国际公司的母公司航空运输服务集团预测，2023年货机使用率将同比下降约5%，但仍优于其他时期。主要客户亚马逊(NASDAQ:AMZN)和敦豪速递(DHL Express)去年年底开始减少他们的时间表，尽管亚马逊坚称时间表的变化与维护有关。第四季度，Sun Country(纳斯达克代码:SNCY)为亚马逊提供的飞行小时数下降了4%。
这些例子值得注意，因为它表明软市场不仅适用于普通货物，也适用于时尚的电子商务。
国际航空运输协会(International Air Transport Association)报告称，1月份的货运量同比下降14.9%。该协会采用的是另一种基于货吨公里数的计算方法。在此之前，10月份、11月份和12月份分别下降了13.6%、13.7%和15.3%。
由于许多国家的制造业萎缩，以及高利率给消费者支出带来压力，航空货运需求可能会在一段时间内保持低迷。与此同时，在新冠疫情危机后，更多带货舱的客机重新投入服务，意味着供应增加，对全货机的需求减少，费率降低。
