10月份，航空货运需求遭遇了今年以来百分比最大的降幅，但旺季有望出现一些回升。
国际航空运输协会的最新数据显示，10月份航空货运量吨公里同比下降13.6%，运力下降0.6%，载客率同比下降7.4个百分点，至48.7%。
不过，国际航空运输协会总干事威利.沃尔什(Willie Walsh)表示，与9月份相比，这一数字有所回升。他还指出，2021年是航空货运特别强劲的一年。
沃尔什说:“在逆风持续的情况下，航空货运继续表现出韧性。”“尽管10月份的货运需求低于2021年10月份的优异表现，但与9月份相比，需求增长了3.5%。
“这表明，尽管经济不确定，但年底仍将是传统的旺季。
“但随着2022年的结束，目前的经济不确定性似乎将延续到新年，需要继续密切监测。”
在观察市场指标以寻找市场走向的线索时，IATA表示，新出口订单——货运需求的领先指标——“在除中国和韩国以外的所有市场都在萎缩”。
国际航空运输协会表示，美元大幅升值:“美元走强影响航空货运。由于许多成本是以美元计价的，人民币升值在高通胀和高航空燃油价格之外又增加了一层成本。”
此外，7国集团(G7) 10月份的消费者价格指数(cpi)小幅上升，保持在7.8%的几十年高位。
更积极的消息是，9月份生产者(投入)价格通胀下降0.5个百分点，至13.3%。
最新的全球货物贸易数据显示，9月份全球货物贸易增长5.6%，这是“全球经济的积极信号，可以为航空货运提供轻微的提振”。
亚太区航空公司10月份的航空货运量较去年同期下降14.7%。
国际航空运输协会表示:“该地区的航空公司继续受到乌克兰战争的影响，以及疫情相关限制导致贸易和制造业活动水平下降的影响。”
北美航空公司10月份的货运量下降了8.6%。
与2021年同期相比，欧洲航空公司10月份的货运量下降了18.8%，是所有地区中表现最差的。
国际航空运输协会表示:“这是乌克兰战争造成的。”“高通胀水平，尤其是在Türkiye，也影响了销量。”
中东航空公司当月货运量同比下降15%，因为来往欧洲的货运量停滞不前影响了该地区的业绩。
拉美航空公司报告称，10月份需求下降1.4%，是所有地区中表现最强劲的，但也是自2021年3月以来运量首次下降。
非洲航空公司10月份的货运量下降了8.3%，“明显低于前一个月(0.1%)的增幅”。
