绩效和盈利水平低小微物流企业可以试试这个办法

受制于技术和管理的短板，很多中小微物流企业的经营绩效和盈利水平偏低，利用科技手段、增值金融服务则可显著降低企业成本，提高盈利。

利好加持成本依然高企

据统计，2018年我国社会物流总费用为13.3万亿元，同比增长9.8%，增速比2017年同期提高0.7%。作为衡量社会物流运行效率的主要指标，2018年社会物流总费用与GDP的比率为14.8%，比2017年同期上升0.2%。这是自2012年以来，该指标首次出现反弹。

其实，国家已在物流业降本增效方面做了大量工作，但为何物流总费用还是出现增长？我们不妨从运费的构成结构来分析。2018年，运输费用成本占比下降了0.3%，表明这方面的降本增效成效比较显著。但除运输费用外，管理费用和保管费用却同比增长。造成该现象的主要原因有3个方面：一是因为资金成本有所上升；二是在管理成本方面，劳动力成本上涨幅度较大；第三，部分地区物流用地紧张，造成仓库紧张，仓储费用较高。

除此之外，单就我国公路运输成本而言，其主要由3个方面构成：第一，固定成本，主要有车辆折旧费、银行利息、人员工资、保险费、通讯费等，工资支出占到运营成本的20%左右；第二，可变成本，主要有常规保养和养护费用、过路费、燃油费等，据卡车智慧物联网平台统计，在运营成本中，过路费、燃油费占比均在30%左右；第三，联合成本，例如，承运人会考虑有无回程货，并把这种成本包含在运价中，我国货车的平均空载率长期以来保持在40%左右，会给承运商带来不小的负担。

据相关机构研究统计，31%的受访企业利润率在0～3%之间，27.4%的企业利润率在3%～8%之间，企业总体利润水平不高。因此，在国际国内环境复杂多变的大背景下，我国物流业要想保持稳健增长，拓宽融资渠道、增加财务收益、提高企业管理绩效、控制运营成本成了当务之急。基于此，笔者主要就资金成本高、企业管理难度大、油费支出负担重等困扰中小物流企业的老大难问题展开探讨，建议尝试用科技手段、增值金融服务帮助企业改进管理、降低油耗、增加财务收益，从而帮助企业降本增效。

科技助力精准控制油耗

当前的货运车几乎都是燃油卡车，只要车子在跑运输，就会产生油耗。再加上长途运输多以高速为主，过路费也是不小的开支，这两项支出占了物流企业成本的半壁江山。

汽车油耗受很多因素的影响，如路况、车型、货重、驾驶习惯、车速等。交通运输部颁布的车辆超限超载认定标准里，依据车轴数，将货运卡车分为2～6轴（及以上）等5种类型，车货总重量从20吨～55吨不等。哈尔滨工业大学的研究团队曾对这几种车型的百公里油耗做了研究，并以经济效益较高的4轴货车（车货总重量约40吨）、62.5公里/小时作为参考基准值，得出的平均油耗在23升/百公里左右。如果按该型号货车每天行驶600公里，每升柴油按6.3元计算，则一天的油费约900元左右；过路费按2.138元/公里（特大型车20吨以上货车、集装箱车标准）计算，高速里程500公里/天，则过路费约1000元左右。通常来说，这些前期费用都需要承运司机先行垫付，时间一长，对不少司机来说，这都是一笔不小的负担。

而油耗控制在传统车队管理中一直存在着诸多问题：GPS里程计算不够精确、加油站油枪不够精准、司机不良驾驶习惯导致油耗异常以及零配件过度损耗等。那么，技术手段如何降低油耗，从而减轻司机资金压力呢？根据研究机构反馈，可以通过安装智能终端、批量采购油品、大数据+人工智能分析等方式，来改变司机的驾驶习惯、降低油品采购价格、优惠支付过路费，从而为司机减负。

比如，智能终端连接发动机CAN总线获取车辆的油耗、转速、加速、制动等细节参数，自动抓取车辆超速、急刹车、急加速、怠速时长等数据；加以AI智能算法，监测每日、每月、季度的油耗和车辆行驶轨迹数据，并与线路的标准油耗进行比对，提示司机养成更好的驾驶习惯，从而实现对油耗管理的全面优化。

同时，相关智慧物联网平台整合各品牌加油站，实现全国网点联网加油，以更低的采购价购买油品，为大中型车队提供质优价廉的服务。通过这些技术手段，可实现油费降幅约11%，零配件损耗降幅20%左右。而这些数据和资源优势是普通个体司机难以获取的。

因此，融入智慧物流生态圈，依靠网络货运平台的科技和服务优势、公共资源，可以有效改善物流企业的微观运营绩效。

增值服务加速资金周转

除了运输成本，融资难也是物流企业的一大痛点。根据相关机构关于物流企业的调研，2018年，44.6%的受访企业反映物流企业融资环境与2017年相比没有变化，31.1%的企业表示融资环境仍处于紧张态势，显然行业依然存在融资难的问题。虽说银行贷款是主要融资渠道，占比接近80%，但是可抵押物少、折扣率高，贷款额度小，融资渠道少，担保信用体系不完善等都严重制约着物流企业融资。

除了融资渠道受阻，物流企业还普遍存在账期不平衡的问题。调查显示，上游货主应收账款1～3个月的占48.8%，3～6个月的占40%；下游供应商账期1～3个月的占43.5%，3～6个月的占29%。企业账期总体过长，影响了企业的盈利能力，也增加了行业的偿付风险。

据了解，基于前期垫付的资金压力，以及揽新活对资金的需求，不少承运司机愿意将持有的应收账款办理抵质押，进行运费保理融资，提前收回账款，投入下一阶段的运营。

这其中，控制坏账的关键在于应收账款、合同及发票的真实性。物流运单往往单笔金额小、数量多，如果用人工方式一一核验，不仅效率低下，而且可能出现重复抵质押、票据确权难甚至假票等情况。一个可行的方式是，以线上化、信息化的方式，金融科技服务平台的供应链系统接入核心企业的ERP系统，读取交易往来数据并与应收账款交叉核验，进行确权、办理抵质押及电子签约，可实现有效的风险控制。在此基础上，由资金方快速放款给借款企业，大大缩短了融资时长，缓解企业融资难、融资贵问题。

同时，基于物流生态圈的大数据分析，金融科技还可以衍生出更多的增值金融服务。例如，可从智慧物联网平台获取卡车的ETC缴费、油耗、运输里程等数据，通过数据建模和智能分析，给出小额、高频的授信方案，从而帮助物流企业获得更灵活的资金支持。而这些增值金融科技服务是个体物流企业所不具备的。

另外，人力成本占到一些物流企业运营成本的20%以上。对一些车队经营者来说，司机常年在外跑运输，如何管理司机、提高绩效、保障货物的安全与质量也是一门学问。

根据调研，一些智慧物联网平台通过科技输出，为物流企业安装智能GPS系统获取货物位置；温度感应装置监控冷链运输车内温度；摄像头监控司机的驾驶状态、面部表情来判断司机是否疲劳驾驶、危险驾驶，从而保障司机和货物的安全，提高企业运营绩效。经过智慧化改造，车队的事故率减少了10.8%、车辆管理效率提升了22.6%、车辆运营成本下降了21.2%。

物流是国民经济的血液，如果该行业堵了，经济的稳健运行也就无从谈起。针对困扰物流业融资难、融资贵等堵点难点，若能够根据中小微物流企业的实际情况，设计定制化的增值服务，则可以有效提升企业周转效率和发展活力，推动行业乃至整体经济更好更快的发展。

来源：物流时代周刊 | 2019-10-23 13:55 | 作者：陈法善