杀入C端快递 京东物流这波操作什么原因2
原因二:C端是一块必须争夺的大蛋糕2017年12月11日,在京东物流举办的2017全球新一代物流峰会”上,京东物流CEO王振辉公布物流的盈利情况,京东物流已经处于盈利状态,收入规模在200多亿近300亿元左右。并且,来自外单收入的增速远高于京东增速。而相对B端,C端是一块更大的蛋糕,京东物流当然不会放过。仅仅是即时物流就有上百亿的市场规模。这一块,其实京东已经在布局,旗下的众包物流——达达就主要做即时物流领域。与B端不同,C端用户更注重配送的效率,此次C端主要以商务件作为切入点,这和当年顺丰是同样的思路。寄送商务间的客户,对价格不敏感,但是对效率非常敏感。而正因为对价格不敏感,相对于一般的快递服务来说,才有更高的利润。原因三:京东物流的技术优势同样是在2017全球新一代物流峰会”上,京东CEO王振辉承若:京东物流在北京将更换所有燃油运输车,改为电动车,3年内拓展到全国。这相对于一般的物流公司来说,其实也是一大优势,首先电动车比燃油车的成本低,这可以为京东带来大幅的成本降低。另外,京东还有无人车、无人机、无人配送等技术。现在回过头去看,京东在物流科技上的布局,或许它早就已经有布局C端物流的计划了。由C端走向B端,从货拉拉新一轮融资看互联网+物流”新格局同城货运O2O平台货拉拉宣布完成C轮1亿美元融资,本轮融资由顺为资本领投,襄禾资本、概念资本等原有投资机构跟投,光源资本担任货拉拉本轮融资独家财务顾问。货拉拉创始人兼CEO Shing(周胜馥)表示,本轮融资将主要用于已落地城市的深耕运营,以及拓展2B产品等新业务。顺为资本合伙人程天,襄禾资本创始人汤和松共同表示,在看好货拉拉高能的团队执行效率的同时,更希望借此进一步推动整个行业的信息化和互联网化。目前我国物流企业正在不断地创新运营模式,积极寻求新的发展,努力的降低物流成本来提高自身企业的服务质量和经济效益,而互联网的并架,对这个传统行业来说,到底是脱变的新机遇,还是强行植入的皮囊。
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