过去一周海岬型船的“过山车行情”进入下行阶段现货日租金单周暴跌37%。
10月27日波罗的海干散货运价指数(BDI)下跌99点或6%至 1563点本周下跌23.6%为今年第二大单周跌幅;波罗的海海岬型船运价指数(BCI)下跌 239 点或9.7%至2226点本周下跌37%;波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)下跌 23点或1.4%至 1605点本周下跌2%;波罗的海超灵便型船运价指数(BSI)下跌43 点至 1184点本周下跌8%。
海岬型航线 (5TC) 日平均租金价格下跌1985美元为18461美元。细分航线上巴西-中国(图巴郎-青岛)C3航线海岬型船运费下跌1.378美元/吨至21.428美元/吨;巴西至中国C14往返航线平均租金价格下跌2280美元/天至13820美元/天;跨太平洋C10往返航线平均租金价格下跌1968美元/天至13832美元/天;西澳至青岛C5航线运费下跌0.375美元/吨至8.545美元/吨。
有业内人士表示海岬型船的暴跌源于太平洋板块部分矿商成交有限且运力较多。
船舶经纪商Fearnleys在最新周报中称11 月中旬的 C5航线、东澳大利亚、南非和印度业务量正在减少。在巴西至中国的 C3 航线上货量稀少矿商正在采取观望态度。在西非船运阻力重重。总体而言市场向下发展乐观情绪减弱。远东地区吨位充裕压载吨位有所增加。
SIGNAL数据显示10月最后一周海岬型船压载船舶数量呈上升趋势东南非海岬型船压载数量增至97艘较第40周低点高22艘较年平均水平高4艘。
新加坡船舶经纪商Star Aisa Shipbroking表示由于市场担忧中国对炼钢材料的需求在短期内将持续低迷大连和新加坡的铁矿石期货下跌。尽管中国经济复苏缓慢但人们乐观地认为最糟糕的时期已经过去。现在的重点是中国的经济增长何时能恢复到更正常的水平。政府为刺激经济所做的努力特别是通过增加基础设施支出为房地产投资带来了积极的前景。
干散货 ETF 交易平台Breakwave Advisors在双周报中认为此前海岬型船日租金已经达到今年的峰值该船型市场的高波动性意味着强劲反弹后必然会出现大幅下跌。
对于干散货市场的中国因素Breakwave Advisors与Star Aisa Shipbroking看法相近“中国经济最糟糕的时期已经过去现在问题转向了改善轨迹不确定性仍然很高。从积极的一面看大量刺激措施已经注入了经济体系将显著改善基础设施支出并在一定程度上改善房地产投资。从消极的一面来看近期经济问题很大程度上由消费不足造成扭转这种局面既需要时间也需要信心驱动的措施。谁都不知道如何实现这种平衡但在未来6到9个月内实现这种转变的要素已经到位。”
