波罗的海干散货运价指数BDI）自 9 月底报 2084 点以来，10 月份暴跌超过 30%。然而，10 月 29 日，BDI 小幅上涨至 1402 点，较前一交易日上涨 1.45%。
10 月份干散货市场整体下跌是由海岬型散货船板块推动的，该板块的即期运价在整个月内下跌了 50% 以上，从 9 月底的每天 30000 美元跌至仅仅四个星期后的每天 15000 美元。
较小尺寸的巴拿马型船表现较好，巴拿马型船运价下跌 20%，而较小型超灵便型船运价仅下跌 6%。10 月份
10月份干散货市场的下跌是一个反季节的现象，而这个季度传统上是该行业的强劲季度。
国际海事战略公司 (MSI) 分析师在其月度干散货报告中指出，市场的低迷可能早就该出现了。 “鉴于干散货市场的主要支柱之一——中国钢铁生产——目前长期疲软，干散货市场迄今为止如此强劲或许更令人惊讶。”
报告指出，铁矿石——中国8月份钢铁产量同比下降10%，9月份同比下降6%。需求的主要驱动力之一
Breakwave Advisors 在其双周干散货航运报告中认为，海岬型船行业现在可能即将好转。
“我们认为海岬型船现货运价大幅调整（导致该指数在一个月内下跌约 50%）现已结束。从季节性角度来看，11 月是海岬型船现货运价表现强劲的月份，尽管很难确定确切的转折点，但我们认为任何额外的下行空间都是有限的，而在 2019 年年底前出现急剧逆转并重回 20000 水平的可能性今年是可能的，”报告称。
与 MSI 一样，该分析师指出，中国钢铁市场的根本疲软是导致近期暴跌的原因，但他将今年最后两个月的乐观情绪建立在冬季天气导致大西洋市场延误和效率低下以及矿商历史性涌入的基础上。年底前发货更多。
报告称：“这两个因素的结合应会导致海岬型船现货运价在未来两个月内回升。”
MSI 的看法不太乐观，但仍然认为，随着铝土矿和谷物市场基本面积极，以及中国煤炭。进口依然强劲，干散货整体在年底前还有复苏空间
报告特别针对海岬型船行业评论道：“考虑到主要以海角为中心的西非铝土矿贸易的明显季节性，第四季度的成交量通常会加速，今年最后两个月可能仍然为船东带来乐观的理由。”
