总部位于挪威奥斯陆的Xeneta海运市场分析平台近日警告指出，目前集装箱航运市场的运价是船公司在补贴企业将货物运往世界各地，预计明年船舶营成本仍将上涨，大型集装箱船公司不会允许这样的情况持续下去，一定会有所动作，全球供应链的风险也将因而增高。
对于这样的评估，航运业界资深高层指出，目前已经可以很明确的看出，明年营运成长增高最多的会是欧洲线，欧盟要实施排放交易计划(EU ETS)，开始收取碳税；苏伊士运河要调高通行费5-15%；德国汉堡港要将港口费用提高6.5%；另因通胀，各项成本都在加高。
而欧洲线却是明年新船运力增加最多的航线，也是目前运价严重偏低的航线。目前建造中的新燃料船，多数都是1.5万箱级以上的超大型集装箱船，这些船多数都仅适合航行欧洲，在运力持续过剩，运价已经明显低于成本价的情况下，大型集装箱船公司必定会有所作为。
Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示，2023年，全球长约运价下调了近60%，在跨大西洋到美国东海岸和远东到欧洲，短期和长期运费都下降了约80%。运费如此之低，以至于集装箱船公司实际上是在补贴企业将货物运往世界各地。
Berglund认为，大型集装箱船公司不会允许这种情况继续下去，会设法推高运价，以较低价格签署长约的托运人，在市场转向时，可能首先受到影响。对于无利可图的约价，船公司会抓住一切机会不运送这些客户的货柜。
业界高层认为，Xeneta的评估不无道理，船公司除了通过减班缩舱压低供给，明年电子行业复苏已经看到曙光，明年第二季如果国际形式缓和，可望加速成长。如果明年俄乌冲突结束，集装箱船运市场很可能出现大的翻转，战后重建物资运送，能源价格下调，欧洲消费者信心提高，景气好转等等都可预期，届时目前的低运价可望获得大幅回升。
目前欧洲航线的运价已经低于成本价，每大箱(40尺柜)运价仅有750-800美元，而欧洲航线以最大型2.4万箱船航行的船公司，估计每大箱成本价约1000美元，8500箱左右的集装箱船，成本价会拉高到约1500美元。
目前各大船公司都已规划11月1日调高欧洲航线运价，每大箱预计调高约1千美元，市场上较乐观的货代预估有机会调高600-700美元，也有业内人士认为能调高500美元左右，但都认为调高后的运价不会太持久，可能很快又回跌。
