联合国贸易和发展会议（UNCTAD）在一份声明中表示，高运费正给全球供应链带来压力，对脆弱经济体的威胁最大。
全球运价在2024年大幅攀升，主要原因是红海、苏伊士运河和巴拿马运河等主要海上航线的中断。这些动荡导致船只改道，燃料消耗增加，港口拥堵，保险费上涨，全球工业和消费者的总体运营成本上升。
联合国贸发会议表示，全球供应链压力正在增加，脆弱的小岛屿发展中国家（SIDS）和最不发达国家（LDCs）受到的影响最为严重。
报告补充说，运费上涨加剧了人们对贸易可持续性、经济增长和全球可持续发展目标进展的担忧。
根据截至10月中旬的数据，上海集装箱运价指数（SCFI）尽管近期有所下降，但仍远高于大流行前的水平。
SCFI指数较2024年高点下跌了45%，比2019冠状病毒病期间的创纪录水平下跌了60%。然而，它仍比大流行前的平均水平高出115%，是2023年平均水平的两倍多。
跨太平洋和欧洲主要航线以外的现货运费也大幅上涨。在2024年1月至7月期间，上海-南美航线的平均运价翻了一番多，达到每20英尺标准箱9026美元，这是自2022年9月以来的最高水平。
在同一时期，SCFI上海-南非航线的平均费率几乎增加了两倍，达到每TEU 5426美元，这是自2022年7月以来的最高水平。与此同时，SCFI上海-西非航线增长了137%，达到5563美元/ TEU，这是自2022年8月以来的最高水平。
贸发会议的估计表明，在2023年10月至2024年1月期间，巴拿马运河与气候有关的低水位对波罗的海干散货指数45%的涨幅贡献了49个百分点。根据贸发会议的数据，从2023年10月到2024年6月，中国集装箱运价指数上涨了120%，其中红海和苏伊士运河的中断贡献了148个百分点。
根据联合国贸发会议最新的《2024年海运审查报告》，到2025年，航运成本上升可能导致全球消费者价格上涨0.6%。依赖进口的经济体，特别是小岛屿发展中国家，面临更大的风险，潜在的价格涨幅将达到0.9%。仅加工食品的成本就可能上涨1.3%，给这些地区的粮食安全带来特别的挑战。
报告还强调，成本上升和连通性下降（小岛屿发展中国家和最不发达国家在过去十年中下降了9%）正在侵蚀贸易竞争力，影响主要依赖必需品运输的脆弱经济体的经济增长。
贸发会议敦促立即采取行动，通过以下方式减轻货运市场波动并支持脆弱经济体：
监测货运市场趋势，以便及早发现成本飙升，并协调努力，尽量减少阻塞点的中断。
加强国际合作以减少阻塞点中断；航线多样化以稳定航线和促进区域贸易。
投资港口和基础设施，升级关键基础设施，缓解拥堵，提高供应链效率，特别是转运枢纽。
运价飙升反映出全球供应链潜在的结构性弱点，包括易受地缘政治冲突和气候变化的影响。
贸发会议表示：“如果不采取紧急行动减少货运市场波动，解决造成混乱的根本原因，对脆弱经济体的经济和社会影响可能是持久的。”
“通过投资弹性基础设施，使贸易路线多样化，支持可持续航运和港口解决方案，海事部门可以为更高效、公平和弹性的贸易铺平道路，”它补充说。
