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分析师:数据表明马士基四季度业绩下滑

2024-10-30航运界网0

马士基将于10月31日公布其第三季度业绩。Sydbank高级分析师表示,预计马士基2024年息税前利润(EBIT)将达到56亿美元。美东可能的港口罢工,加上红海危机持续,可能会使马士基及其竞争对手继续保持盈利,预计马士基2025年EBIT将大幅下降至9.7亿至12亿美元。

Sydbank高级分析师Mikkel Emil Jensen表示,“如果马士基希望在2025年保持盈利,红海危机必须持续下去。与此同时,美国最早于1月的罢工也可能有助于保持盈利。”

分析师表示,美东和美湾港口极有可能发生广泛而持久的罢工。尽管这将扰乱全球供应链,但有助于提高马士基明年的盈利。

10月25日,国际码头工人协会(ILA)和美国海事联盟(USMX)发表联合声明,将于11月在新泽西举行会议恢复谈判,讨论所有悬而未决的问题,以寻求在2025年1月15日前达成协议。在此之前,双方不会与媒体讨论谈判的细节。

10月1日,45000名美国码头工人举行历时三天的罢工,最后以达成提高工资的初步协议结束。一方面,ILA强烈反对集装箱港口的自动化。另一方面,USMX希望看到美国港口的效率提升,努力跟上亚洲主要港口的节奏。

Mikkel Emil Jensen,“如果他们不能达成协议,很可能会罢工,而且罢工时间可能会超过三天”。

Mikkel Emil Jensen表示,“这意味着,如果再次发生罢工,美国将对马士基和其他公司施加更大的政治压力。当然,这也会影响美国经济。”

“罢工对马士基的收益来说则是积极的。但当然,也会给客户带来很多不可预测性和挫折感。这已经是一个很难驾驭和预测的市场。”

根据Sydbank分析师的说法,这对马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)清醒地预测2025年业绩而言,绝非易事。

“当马士基公布其2025年的业绩指导时,可以预期收益会有很大的变化,说不定会预计EBIT处于负值。”

与竞争对手一样,马士基今年前三季度的业绩远超预期,主要得益于红海危机,但也有港口和供应链的中断,导致托运人提前发运,推高了运价。

Sydbank的高级分析师表示,“在全球经济踩刹车的情况下,货运量很难增长。即使红海危机持续,运价也会继续下降。”

“如果明年能解决红海危机,集运业的收益将大幅下降。”

10月21日,马士基再次上调2024年全年业绩指引,目前预计2024年息税折旧摊销前利润(EBITDA)为110亿至115亿美元,EBIT为52亿至57亿美元。

数据显示,今年前三季度马士基EBITDA约为85亿美元,EBIT约为44.4亿美元,这意味着马士基第四季度的EBITDA将达到25亿-30亿美元,而EBIT将达到7.6亿-12.6亿美元,这仍然是一个相当高的水平。

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